“月读车市”作为汽车自媒体领域最有特色的车市销量盘点及点评，由驾仕派、童济仁汽车评论、车聚网联合出品。具备数据的权威性、点评的独立性。
每期分为“合资品牌篇”（童济仁汽车评论主笔）、“豪华品牌篇”（驾仕派主笔）、“自主品牌篇”（车聚网主笔），其中，最具特色的是：点评部分由三方进行“盲评”（即在主稿基础上，分别独立作出点评，最后归纳整理三方意见成稿）。
基于不同视角的三方点评，将“月读车市”打造成为汽车自媒体领域最具参考性和可读性的犀利之作，从2016年12月开始，每个月末面向全网推出。敬请关注！
虽说乘用车市场同比增长了10.7%，但考虑到今年春节在2月，1月的工作天数比去年多了21%，所以1月销量实际上是负增长。从-7.4%的环比，也能得出这一结论。
于是有人惊呼，无论从天公降雪，还是车市降温，2018年和2008的情形格外相像。十年一轮回，令人感慨。竞争之惨烈，无人安眠。
所以，一月的开门红，除了少数腊梅一般的厂家是鲜花红，多数之红难道不是贴身肉搏的血花红？
1集团份额图：四句诗四个境遇
竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知。层层竹林即合资，出挑的两三枝桃花即上汽和吉利。春江即未来汽车趋势：CASE，即Connected网联、Autonomous自动驾驶、Shared共享出行、Electric电动化。其中的「鸭」，既属于大众、通用，也属于上汽、吉利。先知，亦先行。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。沉舟是现代，从2017年的4.7%又降到3.7%，被长城、长安超过；病树是福特，从2017年的3.4%骤跌到1.9%，几乎腰斩——三年前因质量问题删掉车聚网的文章，终于有了回响。
旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。戴姆勒市占率2.4%，和广汽一样多；宝马1.8%的份额，和奇瑞一样多。当豪华品牌和自主品牌卖的一样多时，我们该做些什么？
雕栏玉砌应犹在，只是朱颜改。北汽靠新能源赚了一大票，可总体销量已跌出排行榜；同样，PSA也首次归于「Others」，煙没在历史的尘埃中。
2前十企业柱形图：生死就在一线间
以前我们还分三个阵营，或三三四、或二四四，但2018年只有两个阵营：月销10万以上的一线阵营，和10万以下的其它。
显然，上汽、吉利、长安、长城处于第一阵营。可预见的未来，如果不出意外自主品牌的幸存者就是它们了。第二阵营的命运大致思路也简单：被第一阵营的兼并。说，未来全球汽车企业只能存活2－3家。这话的方向是对的，尽管在中国可能数字会略多。
3自主前十主流车型销售图
▎No.1 上汽（SAIC）
▎No.2 吉利（Geely）
▎No.3 长安（Chang'an）
▎No.4 长城（GWM）
▎No.5 东风（DongFeng）
▎No.6 广汽（GAC）
▎No.7 奇瑞（Chery）
▎NO.8 比亚迪（BYD）
▎No.9 众泰（ZOTYE）
▎No.10 北汽（BAIC）
小结
入股戴姆勒前曾说，全球未来只有两三家车企可以存活。中国目前有91家乘用车企业，考虑到我们的现实，《童济仁汽车评论》、《驾仕派》、《车聚网》认为，未来可能只会留下十分之一的幸运儿。
不管是谁留下来，我们相信它们至少有一个共同特点：真心实意的为消费者着想了。
从这个角度讲，一月市场上激起的无论是鲜花还是血花，观众都有一颗怒放的心花。
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