汽车记者，记录汽车
这是一个赤裸裸的“红点”。
4月10日，长安汽车官方微信发了这样一篇文章：“今天的我，有那么一“点”小傲娇！ ”
这篇文章称：
4月9日，素有“国际工业设计奥斯卡”之称的德国“红点设计大奖”（Red Dot Design Award）获奖名单正式出炉。
长安睿骋CC 凭借着高颜值的暖心设计，从6,300件作品中脱颖而出，一举摘得德国红点设计大奖“产品设计奖”（Product Design），成为2018年度唯一获得产品设计奖的中国汽车品牌产品。
看到这条消息，汽车记者的小编有些惊到了。
睿骋CC是一台原创设计的车型吗？
严格来说并不是。
在普罗大众眼里，睿骋CC一定是一台高仿版本的“雷克萨斯”，——就冲他最明显的设计特征：前脸。
车云网2017年10月的一篇文章称：
睿骋CC在设计方面的创新，将许多成熟的设计元素融入其中。对于中国品牌，特别是中国品牌的设计之路，我们还是要报以宽容之心，更要有耐心。
车云网的这段话说得很含蓄，但意思也很明确，“将许多成熟的设计元素融入其中”，意思是说“模仿”或者说“抄袭”了很多“成熟的设计元素”。
汽车自媒体驾仕派去年12月份的一篇文章这么评论睿骋CC的设计：
至于外观设计我们就不再过多赘述，你要说它“蝶翼式”前格栅像雷克萨斯的纺锤格栅也好，说双腰线设计有马自达的影子也好、觉得内饰和宝马3系如出一辙也罢，但是对于它的消费者来说，睿骋CC无疑是漂亮的、好看的、有设计质感的。
驾仕派的这篇文章在表达上也比较含蓄，体现出了媒体同行对自主品牌的“护犊”之情。但即便如此，驾仕派的这位小编依然话里藏锋，用了“如出一辙”这样的词（觉得内饰和宝马3系如出一辙也罢）。
如果从“汽车设计”的角度看，“如出一辙”这样的词显然不是什么褒奖。
其他类型的一些自媒体则毫不客气，直接撰文称“长安睿骋CC抄袭雷克萨斯, 拉低了国产档次”，文章写道：
当把睿骋CC与雷克萨斯LS放在一块对比的时候，你才会发现所谓的最美轿跑车，依然有着浓重的抄袭味道，比如说雷克萨斯家族式的仿锥形前脸造型原封不动的被搬运到了睿骋CC上，而且整车大灯造型以及下雾灯也都有浓重的雷克萨斯风格，虽然说造型上设计不错，但是从山寨这件事儿上来看，长安依然没有摆正自己正向研发的心态。
车尾设计如出一辙，无论是车尾扰流板的造型还是整个尾灯的布局，都有极高的相似度，除了雷克萨斯LS那神秘而科技感十足的LED尾灯没有搬运过来，整个尾部设计一眼就能看出来LS的痕迹。
针对这一系列的批评，论坛上出现了这样的“疑”来自官方的回应：“偶遇睿骋CC与雷克萨斯同框，这次不再傻傻分不清楚”。
这篇帖子称”：睿骋CC这车从一出来就挺有争议的，都说它抄袭了雷克萨斯ES，猛一看，它俩确实挺像的，都是夸张的大嘴格栅造型，张力十足，但经过这么仔细一对比，两者差别还是挺大的。不信看照片！
一个是上大下小，一个是上小下大，一个是充满了曲线的变化，一个有棱有角，性格鲜明，从形到神还真是大不一样！
以前老听说他们撞脸，网上看了几张图也举得煞有其事，不巧这次一撞见后，还是改变了一些看法，以后再看到上了牌的睿骋CC和ES，也不会傻傻分不清楚了！
这篇帖子同时出现在汽车之家论坛和西祠胡同等BBS社区，而这种“冒充车主或群众主动撇清、辟谣、答疑”的做法，常常是主机厂所为，目的是为了与消费者形成某种层面上的沟通。
多数情况下，这种藏匿式的帖子往往能达到预期的部分或全部效果，因此主机厂会定期找代理公司来处理类似的问题，具体执行则由负责“灌水”的水军操刀。
总而言之，无论是含蓄的，委婉的，地面的，地下的，捧的，摔的，这些信息你看得越多，就越会觉得：睿骋CC的的确确模仿了很多已经非常成熟的设计语言，其中前脸的“纺锤型”格栅设计尤其“赤裸裸”，用坊间俚语形容，“简直了”！
另外一个普遍的观点是：如果排除掉这些“模仿和抄袭”，睿骋CC还是一台非常有设计感的车。
长安汽车官方这么描述这次的获奖理由：
此次获奖的睿骋CC，它拥有“蝶翼式”的进气格栅，亮眼的LED大灯、精致的漆面和独特的双腰线设计等，内饰采用了大量类肤软包材质，模拟肌肤柔和的接触质感，搭配环抱式座舱，带给驾乘者舒适的乘车体验。
但睿骋CC到底是不是一台原创设计的车型呢？显然，如果睿骋CC的设计师、“德国红点设计大奖”的组委会说是，恐怕其他汽车品牌的设计师，尤其是雷克萨斯、宝马、马自达等几家，他们不会答应。
就在长安汽车宣布睿骋CC获得“德国红点设计大奖”的数天前，账号主体为“清华大学”的微信号“人文清华讲坛”发表了这样一篇文章：“中国工业设计之父柳冠中：红点奖是商业机构来骗中国人钱”。
这篇文章称：
源自德国的红点奖，是世界知名设计创意竞赛中最大最有影响力的大奖赛之一，与“IF设计奖”、“IDEA奖”并成为世界三大设计奖。
近年来，有越来越多的中国企业在大赛中获得了奖项，而德国红点奖机构也于2015年在中国设立“中国好设计奖”，简称CGD（China Good Design），是针对中国的全新国际化设计奖项。
但柳冠中教授认为，红点奖、IF奖等设计大奖中有中国的获奖产品并不能证明中国设计正在崛起。
“红点奖、IF奖纯粹是商业机构来骗中国人钱。”他指出，红点奖在被承包给商业机构之后就成了一种商业炒作，在德国失去市场便来到中国开设，尽管一年中在中国的获奖作品有上千件，但从报名到参加评审，再到复审和展览，这些过程中都要支付费用，目的就显而易见。
“它是生意，德国人自己说了红点奖在德国已经开始走下坡路了，到中国正是冉冉上升，什么中国设计的奥斯卡奖，中国这点真是丢人。”柳冠中教授直言。
他提到，一些政府部门在抬高红点奖的地位，比如在河北省，政府给拿到红点奖的单位和个人30万元奖金，但事实上在中国拿到过红点奖的学校和设计公司已经很多了，并不稀奇。
“中国设计上的进步不需要用红点奖去承认，即使不参加红点奖，中国设计也依然进步了。而我们不能因为中国红点奖多了就说明中国已经进入到世界设计的领先行列了，因为红点奖、IF奖全都是商业机构在操作。”
“中国设计确实进步了”，这是柳冠中对中国工业设计的描述，但在汽车领域，“中国设计”还有很长的路要走。
就长安汽车全新一代车型，包括睿骋CC、全新一代逸动等车型而言，其在设计上对“自我的颠覆”显而易见，上一代车型和这一代车型的设计，看不出任何的积累和传承。
这种设计上的“断层”和“断代”，新的设计说标新立异或者可以，但离“自成一派”还差得太远。
第一代逸动
“雷克萨斯版”逸动
那么，为什么睿骋CC这种极度缺乏原创设计元素的“设计”，能够获得本来应该发给“大师级产品”的“德国汽车红点设计大奖”呢？
正如柳教授所言：这是一门生意。——无论是对“红点”这个机构，还是对长安汽车而言，都是如此。
长安汽车这种急于在设计上寻找国际机构做背书，以求获得更大销量的心思再明显不过。
对中国汽车品牌来说，当下已经到了发展的关键时刻，前路风险重重，机会也很大，但竞争是如此的激烈和残酷。
吉利汽车董事长说：“未来能活下来的汽车企业也就两到三家”。的这个说法可能有点夸张，但也同时极为精准的描述出了当前汽车行业的竞争激烈程度。
眼下，长安汽车是少数几个年销量过百万的企业之一，但其主要的竞争优势是廉价，以及在低端市场的庞大规模，靠的是中国的人口红利。这一点，从北上广深等一线城市的街头就可以看出来：这些一线城市的街头，找到一辆长安汽车的车子有一定困难。
经过数十年的“逆向开发”之后，中国汽车品牌试图进入第二个重要的阶段：正向开发，但这条路很艰辛。无论是动力系统，还是外观设计，抑或是品牌，几乎所有的中国汽车品牌，都已经进入到了一个极其艰难的“调整时期”，其中的纠缠、摸爬滚打，焦虑，痛苦等等，短短数语难以形容。
睿骋CC内饰
长安汽车这一轮的设计“创新”，正是诞生在这样的背景之下。撇开“模仿”和“抄袭”的说法，之所以这台车可以做到“很美”，有赖于中国汽车工业设计和制造的共同进步，以及中国汽车工业的深度参与者们对这个行业整体理解的大大提升。
搁在过去，没有人敢这么“大胆而赤裸裸的抄袭、模仿和超越”，过去做不到“超越”这一步，顶多是“抄袭和模仿”，而且还抄不像，模仿不来，原因多数是胆子还不够大，制造工艺还不够好，而如今则进入了一个新的时代。
睿骋CC侧面
回到睿骋CC这款车，当市场、国际机构、中国的相关国家部门都纷纷给这款车发“通行证”的时候，意味着这种“走捷径”的方式和方法获得了认可，从市场销量的短期目标上来说是好事，但对品牌以及设计本身来说恐怕未必。
这是一个赤裸的“红点”，离“大师”还差得远。
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