文／腾妹妹
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关于传统汽车销售模式是否会被颠覆的话题讨论已久，不少经销商也觉得汽车网站们会对他们造成很大冲击，但他们现在一边担心着，一边也在跟汽车网站们紧密合作，因为汽车网站确实能为他们带来更大的客流。这是种纠结又纠缠的奇妙感觉。
在腾妹妹看来，这种感觉会慢慢的转化，转化成信任和依赖。汽车（电商）网站会和经销商们一起，共同承担起新车销售、后续保养维修等服务。就像易车旗下的媒体电商平台易车惠最近干的那一票一样。
据车图腾了解，在刚刚过去的6月，易车惠联合一汽丰田开展了一项定向、定时的品牌优惠活动。5天的时间里，易车惠卖出了2.56万张抵扣券。据易车批露的信息显示，截止6月底，这批抵扣券带来的成交转化率接近70%。如果粗略计算一下可以得知，此项活动易车惠帮一汽丰田卖出露1.75万台车。
2015年6月份，丰田汽车在中国市场的汽车零售销量为10.06万辆，同比增长41.7%。而易车惠带给丰田的销量贡献就占到了17.4%。虽然一汽丰田的销量数据还没有单独公布，不好估测易车惠的贡献比例，但腾妹妹预测至少得达到30%以上。这无疑是个很惊讶的数字。汽车电商平台似乎不再只是补充，而是成为了比较主流的渠道。
这是为什么呢？这样惊人的数字背后又隐藏了怎样的玄机呢？
腾妹妹认为，这主要有以下几个原因。
第一， 易车海量精准用户为卖车提供了基础。
易车惠之所以能在短时间内完成大量的精准集客和高成交转化，首先得益于其海量的用户基础。
与门户网站的受众不同，易车的网友基本上都是有着强烈购车意愿的人群（或车主）。而且这些受众的基数还很大，这就有了大量售卖的基础。要知道，没有用户是绝对没有销量的。而即使有人，如果不是精准用户也白搭，就像你给一个单身小男生卖妇炎洁，这是很奇怪的事情，因为他真的不需要。说到一汽丰田的销量数字，我们举个例子，如果易车有1万用户，假设这1万人中有8%的用户想买一汽丰田的车，最终5%的人买了，就能卖出500辆。那么如果易车的用户有几千万呢？
相比之下，传统的经销商渠道的辐射范围是有限的，而且“忙碌”的人们也很少有时间去那么偏远的地方，找4S店一次次的看车和沟通价格。在这个面对面都要用微信对话的时代，隔了网络似乎也更能让消费者放心的、有安全感的做决定。
第二，一汽丰田优惠政策具备一定吸引力。
据了解，在易车惠与一汽丰田的合作中，用户买抵扣券后可到线下抵用1499至17000元不等，而根据具体车型的不同，一汽丰田参与活动的产品最低优惠1000元，最高优惠1.6万元。这样的优惠无疑是很吸引消费者的。要知道在价格面前，消费者是很少有“原则”的，在保证同等品质和服务的前提下，一般哪儿便宜就去哪儿。
而通过易车惠平台的大规模传播，一汽丰田的优惠政策得以让更多的用户了解。这也在一定程度上抢占了竞争品牌的客源。所以腾妹妹认为，丰田6月份41.7%的大幅度同比增长，易车惠功不可没。
值得一提的说，从有关报道来看，很多人把易车惠比作汽车电商领域的“奥特莱斯”。的确，在品牌直销、低折扣、购买便利等方面，易车惠与奥特莱斯有着异曲同工之处。但腾妹妹认为易车惠更像是天猫＋奥特莱斯，因为天猫拥有的海量用户是奥特莱斯不能比拟的，而在细分用户方面，易车是可以与天猫媲美的。
当然，除了易车惠，易车还有两个相互补充的电商平台。易车的汽车电商布局呈现出易车惠、易车商城、易车•惠买车三足鼎立之势。
据了解，易车商城是易车联合汽车厂家推出的B2C模式的电商平台，以最终成交为标准，而不止步于初期销售线索，以包销、直销等方式实现“一口价”让利消费者。走C2B路线的惠买车则与经销商展开合作，以消费者需求反向驱动商家竞价。上述两大平台均以成交为最终目标，而易车惠更像阿里系的聚划算，承担着新营销模式探索的任务，更多的是为汽车厂商的快速精准集客和高成交转化服务。
三种形式，总有一种能让消费者感受到实惠，进而买单。
腾妹妹总是在想，会不会很多年之后，我们买车也想买手机一样，淡定的网上下个单就够了呢？
车 | 图 | 腾
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