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6月11日，宁德时代（300750）上市首日即封涨停，收盘涨43.99%，总市值786亿元。
证券时报报道：对于宁德时代上市后的市场表现，中金公司认为，公司较动力电池同业公司有较显著的行业竞争力优势，总体估值约可实现0~30%的溢价。财通证券给予2018年公司50倍估值，合理股价103元，合理市值为2015亿元。
同一天，上汽集团（600104）报收36.39元，总市值4252亿元。上汽集团5月的产销月报显示，荣威、名爵新能源车型月销首次突破10,000辆。
另一方面，造车新势力的两家领军企业——蔚来和威马汽车，则一再被业内质疑。
威马汽车因为供应商“电池自燃门”被曝客户退订超过三成，蔚来汽车则被质疑交付“跳票”。为此，两家的创始人沈晖和李斌都忍不住发出“怒吼”。
沈晖怒怼自媒体
沈晖亲自发朋友圈怒怼媒体：“有些无良媒体喜欢没有任何根据乱写”，李斌则不惜亲自在自媒体文章后留言“应战”，李斌接受自媒体采访时称：“近期网络上出现的对蔚来汽车在生产、交付、资金等层面的质疑与实际情况相差甚远，纯属胡扯”，但李斌被迫承认：“交车时间，我们和内部计划比是有些推迟”。
5月16日，中国经济网报道称，经实地探访蔚来汽车工厂之后发现，“车间静、车库空、物流鲜见”。
中国经济网拍摄的蔚来汽车仓储区 一副冷清的样子
一时间，蔚来汽车交付“跳票”的事被广泛报道。为此，蔚来汽车不惜在朋友圈导演了一场实车交付的戏：向内部员工交付了10辆蔚来ES8，结果就是这件事，被指作秀。
蔚来汽车向员工交付10辆车
不巧的是，在这个节骨眼上，沈晖在某公开场合称：“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部员工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户”，沈晖的这一席话，可谓说的不是时候。
“蔚来终于开始交付了,威马创始人却表示这种交付是‘假的’!”这样的标题随处可见。
媒体报道指出，宁德时代最终上市，将会加速我国动力电池行业的洗牌，除宁德时代和比亚迪，其他厂家恐怕会被边缘化，甚至被挤出市场。
2017年动力电池出货量排名第三的沃特玛宣布“战略失误”，就是鲜明的例子。
3月，沃特玛宣布公司因资金链紧张已出现近20亿元的应付票据和银行借款逾期，公司进入“闪崩模式”，而其背后的原因竟然是沃特玛主攻的磷酸铁锂电池，不再是动力电池主攻的线路。严重依靠国家补贴的沃特玛不得不宣布转向三元锂电池。
同样的事情还发生在此前主打磷酸铁锂电池的比亚迪身上。2018年一季度，比亚迪净利润同比下滑高达83.09%，扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。
比亚迪将利润的下降归结于新能源车政府补贴的下滑。年报解释称，受新能源汽车补贴退坡影响，电动大巴部分盈利能力有较大幅度下滑，从而影响年报业绩。
巧合的是，沃特玛的创始人李瑶曾在比亚迪任职。
就动力电池而言，曾经的第一（比亚迪）和第三（沃特玛），瞬间沦为三元锂电池的“新势力”，而原因居然是因为国家财政补贴的逐步退出，足见整个牌局的混乱。
不得不说，这是个妖魔鬼怪盛行的时代。
另一个方向上，上汽不仅深度布局了动力电池，不惜和宁德时代组了两家合资公司，还在燃料电池领域有了一定的布局，5月份其新能源汽车销量一举突破了10,000辆，这和新势力造车难以向用户交付第一辆车形成鲜明对比。
上汽Marvel X
而就新旧造车势力而言，没有人会认为，上汽的Marvel X，会在用户体验、智能化等方面，比那些宣称更加具有“互联网思维”造车新势力差。
相比之下，普通人更愿意购买一辆在整车制造方面具备较深厚积淀的企业产出的汽车。
至少，在关键时刻，这样的企业更能保证车窗能够关得上。
中国300多家造车新势力，注定了是这个领域的昙花一现。此前在新能源汽车领域一枝独秀的比亚迪，其股票的连续大跌，就是这个领域加速洗牌的最好证明。
属于新势力造车的时间已经不多。动力电池领域，最先倒下的沃特玛恐怕再难有翻盘的机会，而如今还在就交付问题进行争吵的造车新势力，能活着走出来的，恐怕将少之又少。
吉利汽车
吉利汽车董事长的狂言再次被证明是对的。4月，说：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎”，
紧接着，6月，称：“过去我说造汽车没有几十亿、几百亿的投入，很难形成可持续发展能力。但是今天，我认为这个数字，没有几百亿、几千亿的投入，要在汽车领域有所作为几乎是不可能的。”
在说这句话之前，业内普遍把李斌的200亿作为“创业标准”。
2016年12月，李斌在某公共场合称，“造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需要200亿以上的资金准备,否则别想做好”。此后，200亿被当做造车新势力入局的普遍标准。
如今，把200亿这个标准，提高了不止一点点。这意味着整个行业的洗牌将加剧。
那么，谁将会是第一个先倒下的造车新势力呢？我们拭目以待。
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听讲话，满满的都是危机感，恐怕这才是吉利崛起的真正原因
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