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在这个写汽车的圈子里，看车媒只写汽车媒体。
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2018年将要过半，记得年初我曾经对今年的自媒体形式做出过预测，
点击复习：
关于2018年汽车自媒体的30个预判
汽车自媒体：抱团取不了暖，融资融不了未来
今天，趁着有空乱说几句。
从2013年汽车自媒体开始兴起至今，汽车自媒体已经发展到了第五年。回头看来，发展阶段可以划分为：
2013年第一批试水，2014年普遍兴起并作出商业化示范，2015、2016年和2017进入逐年发展的黄金三年，到2018年进入洗牌期。嗯，符合一切事物的基本发展规律。
要说汽车自媒体和其他自媒体相比有什么特殊性的话，那就是汽车自媒体在三年发展期活得太好，过得太顺。以至于很多人并不知道今天的一切是如何发生的，未来又会如何。
以至于很多人会将一切归结于外因：微信打开率下降、行业不景气、研发新内容成本高、人不好找……
其实我看来，根本原因在于，三年发展期的汽车自媒体活得太容易，让很多人忘记了自媒体活着的本质。
汽车自媒体在2013年时能叫得出名字的不到10家，到了2017年就已经有了3万多家。来源构成不外乎以下几种：
1、传统媒体的自媒体账号：由于传统媒体版面越来越紧张，传统媒体通过微信公号以及全网平台来进行信息传播；
2、传统媒体人自创的媒体账号：“一家传统媒体垮下去，十个自媒体账号站起来”，由于传统媒体的失势以及关停并转，很多传统媒体人选择在三年黄金发展期下海自创自媒体；需要注意的是，这里的“传统媒体”包括报纸、杂志、电视台、电台、垂直网站、门户网站等等非新媒体形式；
3、自媒体机构运营的主账号以及小号：在黄金三年中，已经形成规模的头部自媒体机构为了赢利最大化以及长期布局，很多都不只运营一个账号，三年中，头部自媒体机构平均运营3个以上账号成为常态；
4、非汽车行业自媒体公司：“做号”类汽车自媒体占据了相当大的数量；
我试着来逐一分析一下以上四类汽车自媒体的现状：
1、传统媒体的自媒体公号本来就不是核心业务，由于内容产出人员的匮乏和流失，更多是三天打鱼两天晒网。而一旦做得突出优秀、甚至略有盈利，由于和传统机构的利益分割等问题，就更容易出现问题。如果账号注册时归属权属于主管机构，那么大多数难成气候、内容出产极不稳定、没有太大变现价值（角色是被打包、被赠送）；而如果账号属于个人及独立公司，公号团队带号出走转变成专业机构自媒体成为大概率事件。
看车媒预测：未来随着汽车自媒体变现困难、内容产出压力大等原因，未能蜕变成专业化运作的机构自媒体的账号，难逃停更命运。
2、传统媒体人自创的自媒体，其实和（3）所列的自媒体机构有所交叉。这里仅以黄金三年期间下海的主编们为例，在没有成为专业机构之前，“主编类自媒体”最大的特点是利用人脉积累为核心资源，创立之初风光无限，屡屡被同行之间刷屏。
与之对应的则是业务量在初期有极大的爆发：一方面是主编们巧妙嫁接了传统资源，一方面则是黄金三年中主机厂和区域手上可供自媒体投放的钱实在是很多。因此有不少主编们发现自媒体原来这么挣钱，作为创始人，也经常出现在很多场合抱团来刷存在感。
进入今年之后，一方面由于资历红利已经被消耗掉，一方面则是经过三年的摸索，厂家已经大概了解了自媒体的投放技巧。这一类自媒体明显会发现日子大不如前。
看车媒预测：这类自媒体并不是衰败了，而是从来没有真正强大过。厂家抱怨过有些主编一开号就能几万阅读、报价十万。抱怨归抱怨，领导发了话，投放还是一样要投放。好日子让这类自媒体并没有掌握汽车类自媒体必备的技能，由于创始人普遍重视利益、轻视内容，也没有能够锻炼出稳定能打的核心团队。如果在未来一年中，这类自媒体没能找到除了个人资源之外的核心竞争力，则难逃被洗牌的命运。
3、专业机构类自媒体在2018年发现的问题是，能把主账号运营好就已经很不易了，渐渐放弃小号成为常态。真正专业的汽车自媒体公司在不同的市场环境下调整着自己的打法，行情好的时候，迅速复制小号谋取利益最大化；行情不太好且小号没能被做成大号的时候，小号停更专注运营大号。
2018年专业汽车自媒体机构最大的特征是不断研发新的内容形式，比如直播、视频、短视频等等。这种形式上的多变，都依然依附于主账号，为主账号进行含金量加成（除非是因为定位等原因不适合在原主账号进行，毕竟另起账号则会相应增加运营风险）。
看车媒预测：专业机构类自媒体其实是本文所列其他三种汽车自媒体向专业化、机构化发展后的一种形式。可以说，汽车自媒体如果不是向专业化、机构化蜕变，未来就不会有什么大的发展和机会。
而对于专业类机构自媒体来说，是否有真正可以支撑长远发展的核心竞争力？是否有可以支撑长期发展的稳定团队？这些是当下最重要的问题。但说起来容易，做起来并不容易。
4、“做号”类汽车自媒体是最先死的一批，因为平台规则的加强、版权意识的增加、厂商投放意识的转变等等，之前靠洗稿以及耸人听闻信息的发布赢取流量、进而在平台赚取利益的做法本身就不是长久生存之道。随着流量成本的增加，其实汽车类做号本身就不是一门好生意——毕竟汽车的受众太窄太窄了，做号还是生活类和情感类受众更多。
那么同样是做号，为什么之前做号公司会选择一个受众偏窄的行业呢？是因为汽车离钱最近啊！做号的非汽车圈内人士在黄金三年一定都尝到了汽车金主爸爸们的慷慨，但是在当下环境中，最先被砍掉的也是这类“空有流量但是不具备深度报道能力、不具备业内影响能力”的号——毕竟，在“空有流量”的前提下，汽车做号公司又有多少真流量？汽车金主投哪个跨界大V不比你强？
看车媒预测：事实上，从各种榜单上可以看到，已经有汽车类做号公司陆续出局。如果说前几年还有汽车专业自媒体机构采取了收购“做号”类流量号的情况，那么在机构们选择不断升级主账号内容来“过冬”的当下，我几乎没再听说有做号类汽车自媒体被收购的消息。如果将来会有确定数据报道说“汽车自媒体倒下”，他们也应该是比例最大的一批。
今年汽车自媒体为什么越来越不好过了？是因为游戏规则逐渐建立，投机和走捷径已经越来越难。
投机的大门虽然没有被完全关闭，但是需要看清楚的是，如果迈出这一步之后，不能迅速走到专业机构化的第一层级，仅靠个人资源，做得也不过是短期生意；这门生意，叫做“变现自己已有的价值”；这个价值，不在于这个汽车自媒体本身。
大趋势来说，真正的专业汽车自媒体们即将或是已经面临的情况，和早先的传统媒体发展并无区别：排好座次，厂商根据座次进行投放。排座次的游戏规则还记得么？
谁的受众多、谁对受众的影响力大。
这个世界上总有一些核心是不会变的。发展变化的只是形式而已。而只有从过往废墟中重生并且认清规则、努力向前奔跑的人，才会明白：跑到这里是多么不容易。