金九银十历来是汽车行业旺季，但今年金九没有交出亮眼成绩单，很多人都将希望放在银十，而10月份的车市销量表现还不错，环比增长8.4%至171.4万辆，1-10月份累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。
10月芯片供应紧张问题已逐步得到缓解，新车交付量逐渐回到正常状态，这是销量回升的重要原因，其中，自主品牌零售77万辆，同比增长4%，环比增长11%，主流合资品牌零售77万辆，环比增长12%，但同比下降24%。10月份，自主品牌再次迎来高光时刻。
自主品牌有较强的供应链体系，有效化解了今年芯片短缺压力，市场成绩快步上升，10月份整个汽车市场芯片短期问题得到缓解，自主品牌的表现更出色，零售量取得同比环比正增长，同时国内零售份额也同比增8个百分点至45.6%，批发市场份额为47.8%，同比增长7.4个百分点。
乘联会公布的车企排名榜单中，有五个自主车企进入前十名，包括吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、比亚迪汽车、长城汽车。其中吉利汽车以10.14万辆的成绩成为自主品牌销冠，位居第二的是长安汽车，为9.75万辆。不过1-10月累计销量，吉利汽车不如长安汽车。后者的累计销量为95.54万辆，吉利则是94.86万辆。两者不到1万辆的销量差距，今年谁能夺冠，取决于11月和12月的销量表现。
更加有看点的是上汽通用五菱，以刚超9万辆的成绩夺得10月份自主品牌销量季军，这要归功于宏光MINI EV的畅销，10月份共售出4.78万辆新车，几乎贡献了上汽通用五菱销量的一半。而这也是宏光MINI EV的单月销量首次突破4万辆，是国内市场最畅销的乘用车。
靠着新能源车上位的品牌还有比亚迪汽车，以8.77万辆的销量成绩位居第8位，同时也是新能源乘用车销量冠军。其实从8月份起，比亚迪就跻身零售销量前10中，并且均居于长城汽车之前。而长城汽车更多是靠着燃油SUV车型走量，获得8万辆出头的销售量。
长城汽车之后则是奇瑞汽车和上汽乘用车，分别位居销量榜第14名和第15名。
这些上榜的品牌主要靠两种车型提升成绩，分别是新能源车和SUV车型，目前新能源车销量榜中也基本是自主车型。而SUV车型方面，头部自主品牌的车型基本有亮眼的成绩，其中哈弗H6是销冠，比亚迪宋家族、长安CS75家族、长安CS55家族的10月销量也超两万辆，它们都位于销量榜前五名之内。
但是，自主品牌滋润日子还能持续多久呢？现在需要打一个大问号。自从芯片问题得到缓解后，合资品牌已开始奋力直追，可以看到SUV销量榜中，从第五名开始，上榜的车型基本是合资车。另外，在轿车销量榜中，销量榜前十五名中，仅有宏光MINI EV、吉利帝豪家族、比亚迪秦PLUS DM-i三款自主车型上榜，其它都是合资车型。或许在不久的将来，自主与合资又开始上演激战。
主流合资品牌在10月份终于开始恢复活力，部分车型已重回乘联会销量榜单。但整体来说依然受外在环境影响，乘联会统计，目前德系品牌和法系品牌的市场份额在改善，日系和美系依然在下跌，其中，日系品牌10月零售份额22.6%，同比下降1.4个百分点。美系市场零售份额达到8.7%，同比下降0.9个百分点。
芯片危机对日系品牌的影响巨大，在10月批发和零售前十名企业榜单中，南北丰田已经不见踪影，同时在批发榜单中也没有本田字眼，可见产能受限情况非常严重，这也直接拉低了主流合资品牌的销量成绩。
而德系品牌南北大众的成绩持续高企，10月销量成绩稳居冠亚军位置，其中一汽-大众售出12.49万辆新车，位居第一，上汽大众的销量数据是12.02万辆。今年，大众汽车也全力往电动化转型，旗下ID.纯电动家族10月销量达1.3万台，环比9月增长25.8%，成为国内首个合资品牌中纯电车型月交付量过万的传统车企，这是南北大众销量上升的助推剂。不过，在南北大众乘着新能源车东风快速前进的同时也要看到，危机依然存在，销量跌幅都很大。
德系车型的市场份额有改善，还要得益于豪华车持续畅销，10月豪华车零售18万辆，同比下降27%，环比下降11%，但相对2019年10月增长1%，可以看出消费升级的高端换购需求还很旺盛。
至于美系品牌，上汽通用和特斯拉都是销量大头，其中上汽通用以超10万辆的销量成绩位居销量榜第四位，而特斯拉的车型在国内外市场都十分火热，早前北美著名汽车租赁品牌Hertz（赫兹）在单价没有任何折扣的情况下，还订购了10万辆特斯拉Model 3。据悉，10月特斯拉批发销量再次超过5万辆，达到了54391辆，同比增长245%。有了强势的特斯拉动，估计美系品牌的市场份额还会持续攀升。
不过需要说的是，尽管合资车市的市场份额下跌，但在15万元以上的高品质车型中，依然是合资品牌的天下，无论是轿车、SUV，还是MPV领域，上榜车型基本都有不低的市场售价，体现了用户对合资车型高价值的认可。
自主品牌整体成绩能够上扬，与新能源车畅销有很大的关系，在新能源车销量榜前十五名中，除了Model Y，其它车型都来自于自主车企。而乘联会统计的数据也显示，自主品牌中的新能源车渗透率36%；豪华车中的新能源车渗透率12%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.4%。可以说，自主品牌在新能源车领域已处于领导者位置。
10月自主新能源车有不少看点，微型电动车的表现依然亮眼，位列第1位的五菱宏光MINI EV可以说是新能源车市场的神车，销量成绩超出第2名近30,000辆。另外，欧拉好猫、奇瑞eQ、上汽荣威科莱威、长安奔奔EV都是榜上有名。
显然，在宏光MINI EV推动下，微型纯电动车市场是一片蓝海，多家车企也推出相应车型还抢占市场份额，但是车企大力发展微型车的弊端是不利于提升品牌体系力，靠低价来吸引用户始终不是长久之计。
与其它品牌主打低端车的做法不同，比亚迪则是通过硬核技术和研发实力来吸引消费者，配备刀片电池和DM-i混动技术的车型都很受市场欢迎，甚至在新能源车型榜单中，比亚迪共有6款车型入围，包括秦PLUS DM-i、宋DM、秦PLUS EV、汉EV、唐DM、元EV。而比亚迪车型受热捧，除了技术先进，还要得益于车型售价没有高出燃油车一大截，用户使用相对较低的价格既能解决车牌摇号问题，又拥有一辆低能耗的车型。
而一向发展强劲的新势力品牌却出现变局，榜单上已经没有蔚来身影，仅有理想ONE和小鹏P7，但是成绩都没有超万辆，供应链体系是它们的弱势，面对零部件紧缺难题，新势力品牌无法更好地去化解。
现在芯片供应问题已得到缓解，但是对车企的影响依然存在，尤其是供应链韧性相对较弱的合资品牌，这给了自主品牌销量逆势上扬的机会，2021年剩下的两个月，估计各家车企的芯片问题会有更进一步改善，届时车市竞争必然会更加激烈，销量排名也会发生变化，具体如何，我们期待着。