中国汽车市场已经很久没见到这种场面了：车企一个比一个底气硬，给多少优惠全看心情，好不容易达成交易，提车要等三两月......
正是这种比较怪异的现象造成了本来已经接近年底传统销售旺季，市场给出的反馈却与去年没有太多差异，要知道去年在疫情的水深火热之中销量疲软是人之常情，今年只能甩锅给缺芯和材料上涨。那么对于用户来说，年底还是买车好时机吗？
车企也是有苦说不出
现在的车企对用户来说，确实不友好并且不地道，但没有一家车企是不想卖车的，即便是现在。
导致车企们有苦说不出的原因相信大多数持币购车的人心里都有数，芯片短缺要占大头，一颗MCU涨价三到五倍都算是看在之前合作面子上的友情价，上浮八到十倍才是正常行情，并且还限量。这种情况并没有随东南亚部分芯片厂商的开工得到全面缓解，只能说是局面稍有放松。
其次，钢材铝材等原材料成本的提升也让各家车企都在优惠额度上缩了口子，就连大众这种“地主家“，也不得不勒起裤腰带过日子。前段时间的限电停产更是在这种局面上有推波助澜的功效，进一步延长了部分热销车型的交付时间。所以，Model Y和比亚迪DM-i产品才会有动辄2-3月的交付周期。
对于买车刚需来说，买车时间并不会受到这样或者那样条件的约束，毕竟早买或者晚买一段时间就能避过场缺芯风波和原材料价格上涨并不现实，优惠扩大到原有水平也需要一段时间的调整，早早地坐进车内渡过这个寒冬才是最踏实的。
而对于并不算刚需的人来说，于价格于等车的时间以及于产品性能，当下确实不是买车的好时候。花更多的钱换来的是更长的交付周期，以及不知道OEM找的何种替代部件或者替代方案怎么看都与非紧迫使用的需求不对等，老老实实等过了这段时间才是这部分人需要做的事情。
那什么时候是好时候？
对于这个问题，车企说了不算，买车的说了也不算，上游供应商说了才算。
根据全球半导体制造商Intel CEO基辛格的观点，这场芯片短缺风波将延续到2023年，需要经过1-2年时间才能完全恢复合理的供需平衡。但考虑到车规级半导体对制程以及芯片本身的处理性能要求并不是像消费级电子那样苛刻，稳定性才是主要目标，在2022年上半年就可以得到有效缓解，这一定程度上与台积电董事长刘德音的言论相重合。
从宏观角度来看是这样的，但细分到车型可并不见得。考虑到诸如Model Y以及比亚迪DM-i等等如此车型的需求热度居高不下，这部分产品即便是在芯片恢复供应之后仍然会滞后相当长的一段时间，等整车产能提升到供需平衡的水平之后，或许才会迎来在终端给出优惠降价，并随时提车的状态。
本次芯片危机和原材料上涨确实为汽车产业带来了巨大的压力，考虑至此，今年或许会有不少在芯片厂商那里话语权不是很重要的车企完成不了既定的目标，整体市场销量也不见得会有太超前的回暖。但对国内的芯片行业来说，这显然是一次重大推进，不管是市场还是决策者都给予了更多关注，这绝对是中国芯片届吹起来的最强“东风”。