众所周知，新能源汽车是大风口，而且风刮的时间也不短。目前，新能源汽车以燃油车为主，之前车叔反复说过，今年造车新势力和传统车企新能源板块吃到了“大肉”。值得一提的是，新能源汽车产业链上游企业也一同获利，比如动力电池制造商。
相信很多人听说过，“一台电动汽车价值10万左右，电池就要好几万！”。在一台电动汽车身上，动力电池所占的价值比重最大，这点可参考发动机。不过由于电池衰减不可避免，也导致纯电动车二手车不保值，其实发动机也有磨损，只不过相比电池损耗，要缓慢得多。反正，动力电池是电动汽车最重要的部件之一了。
今天，车叔不讲整车也不讲主机厂，讲一讲同行比较少提及的话题——动力电池装机量。据外媒消息，知名市场研究机构SNE Research发布了最新一期全球动力电池装机量数据，2021年9月全球电动车电池装机量约为32.9GWh，同比增长达到94%。这一点也说明了电动化的确是时代主旋律，而且趋势很快。另外，9月全球动力电池装机量TOP 10榜单也一并出炉，我们来看有哪几家中国企业上榜。
宁德时代全球装机量达到60.9GWh，全球市场份额达到三成以上！现在，你应该终于明白宁德时代为何市值堪比茅台，号称A股“宁王”了。在动力电池领域，不只是中国的巨无霸，也是世界的巨无霸。可以这么说，几乎任何一家新能源整车制造商，都跟宁德时代有过合作/接洽。
如果不是业内人士，一般的车友可能还不明白，比亚迪到底牛到什么程度。比亚迪今年1-9月全球装机量达到15.4GWh，磷酸铁锂电池技术堪称一绝，只是产能、规模上稍逊宁德时代一分，可见比亚迪产业链之广、之强。事实上，比亚迪还经营电子产品代工、城市轨道交通解决方案等业务，比亚迪配得上广泛的尊敬、夸赞。
我们再来看在第二梯队、第三梯队的中国企业。中航锂电隶属于中航工业，算是央企单位。2016年前中航锂电一度当过锂电池行业的龙头，当时比宁德时代还要强，后来由于补贴政策增加了动力电池能量密度的参考系数，不利于主打磷酸铁锂电池的中航锂电，导致其丢掉了很多大客户，业绩急转直下，直到产品全面转型至能量密度更高的三元锂电池，才得以缩小与宁德时代的差距。9月，中航锂电虽然实现了装机量同比增长，但市场份额持平，很难撼动宁德时代。顺便说一句，今年7月，宁德时代起诉中航锂电专利侵权，后来不了了之。
国轩高科是合肥的一家民营企业，去年德国大众斥资11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份，成为其第一大股东。国轩高科近一年来势头很猛，9月全球动力电池装机量同比增长263%，背靠大众的国轩高科的想象空间巨大。
力神电池为首次登上全球动力电池单月装机量TOP 10榜单，8月首次上榜的蜂巢能源（长城汽车旗下资产）却意外跌落榜单。事实上，力神电池是一家1997年成立的老牌国企，不仅在国内成功突围，还与大众、戴姆勒、雷诺-日产-三菱联盟等国际车企集团有业务合作，以后可能会频频上榜。
远景动力同样鲜为人知。之前江苏一家叫做远景科技的绿色能源解决方案提供商，最开始做智能风力发电机，出于对风口的把握，直接收购了日产旗下的电池公司AESC，并将其更名为远景动力，从此“起飞”，去年动力电池出货量达到4GWh。11月初，远景动力拿到了规模接近10亿美元的融资，引起了业内人士的巨大关注，可谓异军突起。
在动力电池领域，车叔完全敢自豪地说“就是中国企业的天下”。中国企业已经在新能源汽车核心产业链核心环节掌握了足够的话语权，当然，LG能源、松下、三星SDI也是中国企业不容忽视的对手。有一点可以明确，这些头部企业未来几年大概率都将处于快速上升的通道，车叔期待更多中国企业进场，做大做强。