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狂人马斯克创立的汽车公司特斯拉，从创立以来就没有赚到过钱。不仅如此，这家公司创立几年来，一直在亏钱，额度已经达到了数十亿美元之多，并且至今依然在持续亏损，前一阵甚至被传不久之后将会破产。不仅如此，特斯拉在整车制造方面的能力实在是欠佳，人们对他的装配工艺常常嗤之以鼻。
马斯克回击“破产”传言，自嘲破产
不过，所有这一切，并没有影响到特斯拉一度成为北美历史上市值最高的汽车公司。特斯拉的市值一度超过了百年汽车公司通用汽车和福特汽车。这样的故事，深深的吸引了来自大洋彼岸的创业者——中国人。
5月28日，彭博社报道，来自中国的汽车公司蔚来汽车已在北美证券交易所（SEC）提交上市文件，或融资20亿美金。有知情人士透露，蔚来汽车计划在今年夏天或初秋时接受投资者认购。
蔚来汽车创始人 李斌
这一消息在国内引起了炸裂效果。尽管李斌早就在接受媒体采访时表示，蔚来在美上市是水到渠成的事，没什么大不了，但来自中国的吃瓜群众对这样的事情还是充满了惊讶。
资料显示，蔚来汽车创立于2014年，2016年十分高调的在伦敦发布了一款电动跑车EP9，售价高达148万美元，并且宣布限量生产，仅生产约10台左右。
2017年12月，蔚来汽车发布其第二款车型——一台售价高达44.8万元人民币左右的大型SUV ES8，这款车由江淮汽车代工生产。
蔚来ES8：豪华车竞争的重灾区
发布ES8的时候，蔚来汽车宣布采用“换电站技术”，试图解决电动汽车普遍的难题：续航里程焦虑。5月27日，汽车视评独家得到的消息显示：蔚来汽车首家换电站在杭州完工。但是这个技术的实用性到底有多高呢？
蔚来首家换电站 坐标杭州
被蔚来汽车宣布“首家独创”的换电站技术，早在2015年就被特斯拉宣布弃用，理由是，一，每次换电的服务费高，而快充是免费的；二，电池流转的控制很烦。
针对换电技术，马斯克曾经这么说：“我们之所以推出换电技术，是看人们是否会选择这样的(充电方式)。我们以为人们会更倾向于超级充电桩，但不能完全确定，所以又打造了换电技术(指的是2013年6月份特斯拉发布的更换电池技术)，可以在90秒内完成电量补充。基于目前的状况，(换电技术)将来的推广价值不是很大。”
就蔚来汽车的换电站技术来说，如果不能造得跟加油站一样密集，当人们去换电的时候，少则十公里（往返），多则数十公里，来回换电带来的额外里程，会让纯电动车本来就捉襟见肘的续航里程更加的令人焦虑。
数据显示，蔚来ES8的综合工况续航里程仅为355公里，假设换电站距离10公里远，一来一回需要20公里，这等于变相缩短了车辆的续航里程。
多数情况下，需要换电服务的人，主要是没有时间充电或者没有固定车位，也就是说，你去换电站换个电，要么本来就少得可怜的续航里程又少了几十公里，要么是回来根本找不到停车位置了，再加上去换电的路上堵个车，这样的画面简直无法想象。
这个时候，蔚来汽车会说：我们可以提供上门换电服务，不过需要收一点服务费。——看懂了吗，蔚来汽车“造车”的重点是讲故事，让投资人相信，一切皆有可能。
根据蔚来汽车的规划，2018年的目标销量是3万辆——这个数字看起来同样是写给投资人看的。
空闲的蔚来工厂（图片来源：中国经济网）
中国经济网5月11日的报道称：“实地探访了江淮汽车为蔚来汽车所建立的新工厂，发现整座工厂“十分安静”，车间里也没有生产的迹象；疑似承担返修作用的车间“空空如也”；在停车场，仅有4辆蔚来ES8停在角落里。此外，该厂一线员工透露，目前厂子工作比较轻松，平时没什么活，有试制车时偶尔会加班”。
这就是最近人们担心的，蔚来汽车ES8能不能如期交付的问题。
消息人士告诉视评君：蔚来汽车2018年能够向市场交付的ES8，不会超过数千台。
而在此之前，蔚来汽车预计交付3万辆，想要达到总收入114亿元人民币，盈利预计亏损51亿元的目标，这样至少可以让故事讲下去。但现在来看，如何讲好故事的“第一章”是个问题。
几天以前，国家财政部宣布下调进口车关税，特斯拉、宝马、奔驰等车企立即宣布降价，特斯拉最高降价高达9万。蔚来汽车ES8的售价区间正好处在这些车企竞争的夹缝中，如何生存将是一个大大的问题。
中央财政将在2020年彻底退出对电动汽车的补贴，靠补贴支撑的纯电动车发展之路将会被堵死。
在蔚来之外，还包括至少134家电动车企加入了这一轮竞争。业内人士一致认为最终活下来的最多3-4家。
如此种种，意味着蔚来汽车如果不能抓紧时间在北美上市，能不能活下来都会是问题。在这样的节骨眼上，蔚来汽车的上市行动，更多的可以理解为，试图通过“先发优势”，抢占电动汽车发展的窗口期。
这对资本来说，也许是一个不错的“故事”，但对消费者，以及其他用心造车的新势力来说，并不是一件好事。
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