曾经，现代主义大师们有一个梦想——
“要像造汽车一样精准地制造房子”
就如同在工厂生产标准化模数化配件
现场组装，精准而严格
大师们曾经的梦想
在中铁八局桥梁公司建设者的辛勤奋斗中
正在成为现实
▲中铁八局桥梁公司成都青白江建筑工业化产品生产基地
他们
不仅仅“像搭积木一样盖房子”
还像“搭积木”一样拼装桥墩
▲中铁八局桥梁公司成都青白江建筑工业化产品生产基地
绿色、低碳、环保、节能、高效.....
正逐渐成为他们的代名词
也吸引了众多关注的目光
▲中铁八局桥梁公司成都青白江建筑工业化产品生产基地
像“搭积木”一样拼装桥墩
科技日报
5月27日，随着直径1.5米至2米，重达数十吨或上百吨的巨型“圆柱”“花瓶柱”陆续运抵成都市三环路羊犀立交扩能改造施工点，西南首座采用全预制拼装技术施工的装配式桥梁墩柱“组件”已全部生产完成，并即将展开“拼装”工作。何为建筑领域的全预制拼装技术？百吨的“拼装”组件如何“拼装”桥梁？日前，科技日报记者采访了该建筑产品的相关研制及生产单位。
“积木”桥墩这样诞生
混凝土桥墩预制拼装技术在国外发展已有数十年的历史。参与本次桥墩预制施工单位中铁八局技术人员介绍说，传统桥墩需要在施工现场建设，施工流程涉及钢筋绑扎、立模、混凝土浇筑、脱模等多个环节，不仅周期较长且对交通环境、施工周期等都有影响。而全预制拼装技术的装配式桥墩，正是为了解决城市建设中现场施工安全、环保、建设速度等方面问题而诞生的。
此次用于成都三环路羊犀立交扩能改造工程的拼装式墩柱组件，高度从4.2米到13米不等，最轻的约20吨，最重的则达100吨。“它们中，有的可以直接装在墩台上作为单根桥墩使用，也有的需要两组上下拼装后作为桥墩使用。其中一种圆形截面花瓶墩的预制立柱则为国内首次尝试。”中铁八局集团总工程师、建筑工业化研发中心主任郭相武介绍说。
那么这些重达数十吨、上百吨的桥墩“积木”如何生产？中铁八局桥梁公司相关技术人员介绍，预制桥墩工艺复杂，对每一个环节技术要求较高。本次桥墩制造中，作为桥墩“骨骼”的钢筋笼采用专用定型胎架绑扎，绑扎完成后通过吊车运输到骨架入模台位进行合模，最后在预制台位进行立式混凝土灌注。而所有的桥墩“组件”全部采用高性能C40混凝土（自密实），待混凝土达到脱模强度后，可进行模板脱模，并立式存放养护。需要发运时，可进行翻转卧放并吊装到运输车辆上，运输到施工现场。
“施工中，我们对钢筋、预埋件、模板和混凝土质量进行严格管控，为确保墩身浇筑内实外光，公司还在反复试验中分析总结出混凝土最佳配合比和最好施工工艺。”中铁八局桥梁公司总工程师刘志明介绍说。
稳定连接才能“搭得好”
毕竟建设桥梁不是简单的“搭积木”，这种“拼装式”桥墩各个组件之间如何稳定连接，直接关乎建筑质量。在现场施工的中铁八局桥梁公司科技部部长王江表示，连接是全预制拼装的核心技术之一，其主要方式包括采用后张预应力筋（钢绞线、精轧螺纹钢）连接、灌浆套筒连接、灌浆金属波纹管连接等。而此次西南首座装配式桥墩则采用灌浆套筒连接。
在施工现场记者看到，直径2米的“拼装”桥墩横截面上，有32组直径32毫米、长770毫米的中空套筒，呈环状分布在桥墩截面。“拼接中，上下两组桥墩同样位置的32组中空套筒进行插入式连接。连接成功后，施工人员则在桥墩侧面的预留孔中，自下而上向中空的套筒内注入专用灌浆料，确保上下连接稳定。”王江说，此次在成都安装的桥墩按照设计建筑要求，还具备9级抗震能力。同时，用传统方式在施工现场建造同样尺寸的桥墩周期约7天左右，但用这项新型预制拼装技术施工，仅需1天就能完成一个桥墩的拼接。
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地下空间够小轿车双向行驶 国内最大预制三箱管廊建成
科技日报
近日，在已完工的四川成都龙泉驿区玉虹路配套市政工程建设中，首次采用的宽10.5米、高3.6米地下三箱整体式综合管廊，为目前国内最大尺寸的预制式三箱管廊。其3个仓室不仅完全独立，甚至足够家用小轿车双向行驶。
传统的单箱管廊，往往不能满足污水、燃气、电力、通讯等不同城市管线的独立使用要求。用于成都玉虹路配套市政工程三箱整体式综合管廊，由综合舱、燃气舱、污水舱3个独立舱室组成，集给排水、燃气、电力、通讯等功能于一体。在建设施工中，其由数百节每节长约2米的预制管廊，在地下“接龙”而成。
“所谓预制，是建筑生产企业在厂区内将管廊的组件生产完成后，运抵施工现场直接拼装的施工方式。”施工单位、中铁八局桥梁公司科技部部长王江说，与现浇工艺相比，综合管廊预制技术在有地下水的条件下也能施工，管廊主体结构现场装配速度快、精度高，甚至不需要混凝土底板基础，“前面安装管廊，后面就可以还土，恢复路面交通，效率极高”。作为国内目前最大的预制式三箱管廊，玉虹路配套市政工程所用的预制管廊每一节的单体重量就达60吨。在组件制造中，中铁八局桥梁公司采用了独特的三箱芯模结构，并利用直径28毫米的双层钢筋加固周边各框架。
“约1米宽的燃气舱在中部，两侧分别为综合舱、污水舱。由于管廊安装在地下10米左右，针对地下水渗透等情况各舱室密封性要求高，其管廊壁厚度达到300毫米。”中铁八局桥梁公司总工刘志明说，由于更大尺寸的“四箱管廊”往往由两个独立“双箱管廊”并排组成，目前这种预制式三箱管廊已达到国内单体管廊的最大尺寸。
那么每节预制管廊如何拼接？中铁八局桥梁公司相关技术人员介绍说，每节管廊的拼接前端和后端分别为凹、凸状契型结构，安装时施工单位可在连接处贴好膨胀胶条、楔形胶圈；吊装就位后，还需要在每节管廊之间连接孔内插入预应力钢筋；最后进行类似“上螺丝”的预应力张拉、封锚及泌水试验，整个管廊便拼接完成。“玉虹路三箱整体式综合管廊的成功制造、安装，为我国大型地下管廊工程的工厂化生产、拼装做出了有益的尝试与探索。”中铁八局副总经理、总工程师郭相武说。
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本期编辑：雷杰、粟栗、丁浩
素材提供：党委工作部、部分素材来自网络
编辑策划：中铁八局桥梁公司党委工作部