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我对汽车自媒体的一些思考
上个月，我们的麻辣车事拿到了一笔数千万元的融资，投资方是A股上市公司科达股份的全资子公司链动投资。
作为一个专注于区域汽车生态的新媒体平台，能够成功获得资本的青睐和肯定，这不仅证明了团队小伙伴们的努力和付出没有白费，也充分印证了麻辣车事在汽车新媒体传播领域有一定的商业价值。
对于汽车媒体，我算不上专家和内行，但由于工作原因在这个领域侵染了十几年，对当下所谓的汽车自媒体略有思考和研究，但截至目前，依然还是一个门外看热闹的人。
如果没记错的话，在2011年冬天，那时候我刚从华西都市报辞职出来创业办汽车生活杂志，有一位媒体前辈拍着我的肩膀语重心长地告诫说：“段旭，杂志等传统媒体已经过气快关门了，你现在出来创业居然还要去走一条明摆着没有前途而且必死无疑的路子，你咋想的呢？”
老前辈的这一席话，让我顿时语塞。
当初我的确没有想这么复杂的问题，更不知道汽车媒体人创业和汽车媒体未来的出路到底在哪里，移动互联网在那时也才刚刚起步，但直觉告诉我无论未来载体如何变幻，优质的原创内容总是有价值的，这也是我们这批经历过内容炼狱的人比较擅长的。当然，这位老前辈当时也并没有搞清楚汽车媒体革命如何起源，如何发展，节点和路径在哪里。
而今天，因为移动互联网技术的普及和广泛应用，围绕移动端的创业机会也就多起来了，特别是汽车媒体人创业，大家基本有了一个清晰的方向，例如移动化、智能化、视频化等等，尤其是人工智能这些方向在汽车媒体行业中也得到了广泛认同，大家都在积极思考和研究并希望抓住下一波风口。
当下，中国汽车市场的自媒体的确非常发达，无论是汽车行业中的还是非行业的媒体人、广告人、公关人以及路人甲乙丙丁，都纷纷涌入汽车自媒体创业大潮中，并希望从这个有钱的产业中分一杯羹，但是，从目前鱼龙混杂的行业发展情况来说，光鲜的外表下隐藏的是绝大部分内容创业者还在温饱线上挣扎并没有脱贫致富，更谈不上商业模式。
针对当下不做汽车自媒体都不好意思出门给人打招呼的现状，我认为，凡是以侥幸和投机的心态参与的任何事情，结果都不会太好，汽车自媒体也是如此，所以，如果没有清晰的战略规划和详尽的路线图以及对未来趋势的把握，不搅和其中就是对自己和行业负责任的表现。
看似没有门槛的内容IP创业，其实门槛是非常高的，不是每个人每个团队都能跨过这道门槛。经过较长时间的野蛮式发育和生长以及孤军混战之后，汽车自媒体即将进入第二个发展阶段，即资本、人才和规模相互支撑相互促进的系统效应传播时代。
汽车自媒体并不是反传统的作坊式媒体传播组织，而是利用移动互联网进行的高效能传播行为，它比传统媒体时效性更强，形式更灵活，传播更精准，但传播的专业属性并不能降低标准，所以，汽车自媒体不能只写花边新闻，哗众取宠，而是要基于汽车行业的专业属性进行有盐有味有态度符合新时期网民阅读习惯的原生态内容。
打造汽车行业具有可持续创新能力和整合营销能力的内容IP，这才是汽车市场的真正内容痛点。
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自媒体时代倡导的人人都是传播者，但是汽车自媒体平台并不是一个人可以玩转的游戏，相信所有局中人一定感同身受，三个石头支口锅的日子不是长久之计，它需要一个完善的组织体系进行分工协作，才能实现持续的内容创新和生产、技术迭代和升级、渠道传播和优化以及平台塑造等等。
那么，要实现这一系统的高效运转，没有足够的资本系统性支撑和扶持肯定是不行的。
任何行业的发展都离不开资本的助推，所以，下一阶段平台型的汽车自媒体要积极主动对接和拥抱资本，否则，可能错失最好的发展机遇，面对千军万马的竞争时就会失去重心，甚至被淘汰出局。同时，资本的介入和参与将帮助整个汽车自媒体行业自我完善和发育，并逐渐建立更高层次的竞争门槛。
本文作者
段旭
汽车生活杂志主编、麻辣车事创始人
麻辣不够就再来点儿