“五一”小长假即将到来，我市部分街路预计出现人流、车流增加的状况，哈市交警为规范路口交通秩序，保障行人过街安全，26日，哈市交警部门针对“斑马线”机动车不礼让行人的违法行为开展专项整治行动。并邀请媒体记者走进指挥中心，在采取现场处罚、电子眼抓拍措施的同时，还利用后台监控系统实时发现违法车辆，并及时通报现场警力进行取缔，利用此种方式来更好的教育、警示驾驶人，促使驾驶人养成文明、礼让的出行习惯。
“见只有一个人就没让”
右转车辆被上限处罚
10时许，交警通过后台监控发现，一名行人由东向西自北安街进入新阳路，此时的人行道信号灯显示为绿色。正当行人要到达对面时，却被一辆自北安街右转进入新阳路车号为黑A31B33的车辆“拦停”在“斑马线”上，只见该台车辆不但没有停车让行，却快速抢先通过路口，指挥中心警力立即呼叫现场民警对该车进行取缔。当交警指出该人刚刚不避让行人的违法行为时，该人却称：“我见只有一个行人就没有让行”。民警表示，行人正在按照信号灯的指示通过人行横道，作为右转车辆的驾驶人应当进行文明礼让，不能与路人争夺路权，并提示驾驶人一定要树立守法、文明行车的意识，保障路人的过街安全。最终该人被处以100元罚款、记3分的处罚。
斑马线前“分心”驾驶
女司机不让行人被取缔
10时30分，交警支队指挥中心监控器前显示在北安街右转进入新阳路的街口，一辆车牌号为黑A601FE的白色轿车在“抢”在行人之前快速通过人行横道，行人不得不立即站下等待该车通过。交警立即通过对讲机呼叫路面执勤警力对该车现场进行取缔，被问及为何在“斑马线”前不礼让行人时，该名女驾驶人表示，平时都是很礼让行人的，但是今天一时分神就没有注意。民警现场对其教育到，作为驾驶人驾车时一定要保持精力集中，不能够分心驾驶；而且在通过“斑马线”时也要养成减速行车、停车让行的习惯，以防发生意外状况。该人也表示，今后一定要文明驾车，避免再次发生类似行为。最终该名驾驶人被处以100元罚款、记3分的处罚。
机动车不礼让行人
你属于哪种？
在交警部门日常的管控过程中，发现不礼让行人的违法行为主要表现为以下几个方面：
一、人行道信号灯显示为红色，行人未完全通过马路，驾驶人抢在行人之前，加速通过“斑马线”。
二、人行道信号灯由黄色变为绿色，行人正要通过“斑马线”时，机动车并未停车让行，反而加速通过。
三、在允许红灯时车辆右转的灯控路口，恰好遇到正在通过“斑马线”上的行人，机动车快速或“强行”通过人行横道。
四、在没有交通信号灯的路口，行人正在通过街路，机动车与行人争抢路权，快速或“强行”通过路口。
法律链接
我国相关法律规定，机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号灯的道路时，遇行人横过道路，应当避让。而上述种种乱象，都极易发生机动车与行人相剐蹭的交通事故，而机动车作为交通参与者中强势的一方，行人也容易受到身体上的伤害，并且机动车还要承担相应的事故责任。
交警部门下一步还将继续加强对机动车不礼让行人违法行为的打击力度和曝光力度，用以强化驾驶人礼让行人、避让行人的守法安全意识，并逐步在全社会范围内形成文明礼让的良好氛围，让礼让意识根植于每位驾驶人的内心，并内化于平时的驾驶行为中，共同营造更为安全、文明的道路交通环境。
26日，哈尔滨市召开治理交通拥堵专题研讨会，
国内知名的9位交通专家齐聚冰城，
对哈市交通拥堵现状和存在的问题
提出各自的建议。
哈市治堵办将对专家的意见进行梳理，
能落实的尽快出台措施，改善哈市交通环境。
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多建自行车道
“2000年，哈市公交出行分担率为35%，到了2016年却降低为30%。步行出行分担率一直是38%，这几年基本没变化。但是汽车出行分担率明显增加。”罗辑说，更明显的是自行车出行分担率，2000年为20%，到2016年降低到了5%。公交和自行车出行分担率下降，势必会导致汽车的快速增长。
“统计发现，哈市5公里以内汽车的出行分担率占到了44%。”罗辑说，5公里内的路段更适合自行车出行，而哈尔滨的自行车道在萎缩。因此他建议，哈市发展公交的同时适当建设自行车道，提高慢行交通出行率。
二环匝道上桥口设信号灯
“这两天我在哈尔滨转了几圈，发现快速路的上下桥匝道特别多。在交通流量逐渐变大的情况下，势必会造成拥堵。二环上，堵车的地方都是堵在路口了。”
汪涛建议二环根据交通流量在部分上桥匝道入口设置信号灯，控制快速路车流量，使得快速道能够快速行驶，减少拥堵。
路口禁左、限外地客车
刘玉刚说，哈市棋盘状的道路比较多，基础条件好，这样的区域适合实行单行道，解决微循环交通拥堵问题。哈市单行道交通组织占到了10%左右，还可以适当增加。
“上海在上世纪70年代开始限货车通行，现在内环线早晚限制货车，中环线已经禁止外省市客车通行。”刘玉刚建议哈市也应该限制外地号牌车在市区行驶，过境车辆外行，减少拥堵。
同时，他建议在路口设置禁止左转弯，“凡是设置左转弯的地方，在下个路口掉头回来进行右转。减少了路口的相位，降低了路口的拥堵。”
限牌、提高车位利用率
邱旭认为可以优化静态交通，他建议，
一是加大泊位供应量，提高车位使用率，缓解停车难；
二是，降低私家车保有量的增速，限制号牌发放数量。同时发展公共交通，提高公交便利性，降低自驾出行的欲望。
应大力发展轨道交通
“哈尔滨主城区人口密度大，每平公里超过一万人，是东北三省人口密度最高的。市民居住在江南主城区，产业在外搬迁，上班出行距离加大了，而公共交通跟不上，市民出行只能选择小汽车。”钱林波说，这就造成了早晚高峰小汽车贡献率增大。
“之前，我们非常崇拜小汽车的发展，牺牲行人利益，哪怕取消人行道也要建机动车道。对机动车关注太多了，但是并没有给我们太好的回报。”钱林波建议转变发展理念，一定要真正把公共交通系统建设好，尤其哈尔滨是寒地城市，更应该把轨道交通建设好规划好，形成高密度、高层次的轨道交通体系。
晚间停车不影响交通不应罚款
“整治交通，必须提高道路交通违法成本。在深圳，违停罚200-2000元。在网格线停车罚1000元，违停造成拥堵的，罚款2000元。”冯新毅表示，这对交通拥堵治理有很好的作用。哈尔滨在查醉驾、残土车等方面都下了很大功夫，也提高了车辆的违法成本，可以继续加大力度。
冯新毅还讲，在严管的同时，要注意精细化和人性化执法，并举了深圳的例子进行说明。“晚上违停，要不要查？刚开有些交警晚上查，甚至十二点还去查，百姓能没意见嘛，肯定有啊。”冯新毅说，因此深圳制定了很精细的措施，规定处罚时间外不罚，除非影响交通，有人投诉了，晚上十二点才去查。
在建地铁提速 发展共享车位
“很多地方新建了很多大型社区，居民出行不方便，可以发展袖珍公交，作为公交支线，解决最后一公里出行的问题。”秦国栋还建议在建地铁提速，这是缓解拥堵的一个根本措施，形成轨道+公交+步行的出行方式。
要适当满足停车泊位，但是停车位不能无限制的供给，一个是提高停车收费，尤其是路内停车泊位，二是发展共享停，盘活闲置车位。
晚间闲置路面允许停车
“在通辽，有一条比较宽的路，前头是一个“丁”字形路口。白天正常通行，晚上把最中间的两条车道拿出来，变成停车场位，晚上8点到早上6点允许停车。”单志广说，这就是不同的时间点上进行了优化，提高道路的使用效率。
不止是宽敞道路，还有很多商场和高层，不愿意把地下车位拿出来共享，这是极大的浪费。单志广建议哈尔滨可以出台专门的措施，让地下车位共享。
打通断头路 提高交通前期规划
关于治堵措施，杨涛提出了自己的观点。“加快基础设施建设，快速路网建设，打通断头路。”杨涛说，开展道路交通科学化的管理，包括干路绿波系统，智能化交通管理系统，单向交通组织，片区微循环交通，精细化交通标志标线。
同时，杨涛认为，禁左可以有效缓解拥堵，在有些路段可以用，但是一定要精细化设计，不能全线禁左，不超过3个红绿灯，超过了，反而容易添堵。
“加大城市交通前期经费的投入，建议每年省1公里的道路建设费，用于道里前期交通的前期研究、规划。”杨涛最后说。
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来源｜哈尔滨交警、黑龙江晨报，版权归原作者所有
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