话不多说，外媒如何评价咱们自主车？直接看正文吧！
长城C50
表面上长城似乎在复制菲亚特，尤其是前脸是让人想起了菲亚特Bravo。内饰应该是欧洲车爷爷辈那传承来的：小方向盘与高度集中的座舱布局，布局设计有标致208的影子，按钮似乎没少参考奔驰车。
长城C50都是各种不细致，一切都像是漫不经心的组装，座椅软的像白面包。（话说长城山寨的其实是本田思域）
结论：即便是按中国标准，长城C50也是一个令人震惊的烂车。（看完第一条评论小编整个人都不好了/(ㄒoㄒ)/~~）
大众朗逸
大众看起来没那么蠢，虽然朗逸在视觉上几乎和它欧洲大众的兄弟姐妹没什么不同，而在这光鲜的外表下，使用的是源自高尔夫4那个颇为老化的技术。
尽管如此和来自中国的其他车型比起来，大众仍是其中最好的汽车。这款车转向和悬架来自上一代很是畅销的捷达。只是那老旧的发动机则是这款车明显的瘸腿项目，大众省过头了。在内饰用的塑料味道我们希望大众能有所提升，但看得出大众对于内饰的的处理还算是有底线，朗逸是典型的大众：一切都被工工整整的装配起来。毫无疑问，朗逸在中国是最成功的车型，以18000欧元的起价来说，大众很值得自豪。
结论：朗逸显得有些过时。不过相较于中国的竞争对手，却显示了这款车的品质。
吉利帝豪
乍一看，帝豪似乎无法和大众帕萨特那种外形区分开来。从技术上说，帝豪和同属吉利的沃尔沃没什么关系。柔软的悬架设定和完全生硬的转向，使它很难在弯角中保持足够的安全感。因此，对于大的起伏路面，吉利还是相对舒适的。不过对于频繁的颠簸路段来说，前悬架很硬。虽然没有ESP，不过驾驶起来没啥太大的缺陷。
车内廉价的塑料散发着一股刺鼻的恶臭，这在炎热的夏天会直接引发人头痛。这车起价11500欧元，让人稍感安慰。
结论：无论是外表还是技术或是内在，帝豪大概都在十年前的水平。底盘表现模糊有些不舒服，车内化学品的恶臭让人难以呼吸。
荣威950
荣威自打2006年接管了破产的MG罗孚集团，并把所有的生产都转移到中国。与宝马开发了罗孚75不同，上汽对荣威950几乎没有做什么。 通过转基因技术在荣威950中插入了通用汽车的技术。因此在中国车型中算是有良好的基因，脾气暴躁的小四缸和五速自动挡变速箱有着灵活的表现，底盘调校很成功，有着不错的舒适性，并且始终保持不错的安全感。
驾驶舱设计第一眼看上去令人信服。但实在是有太多的硬塑料件，还有廉价的塑料仿木纹，设计师似乎满脑子邪恶的想法，和高贵的整体氛围格格不入。起价为39500欧元，真是要花不少钱。
结论：荣威950很有魅力，有很充足的后排空间。整体质量表现也不错。
长安睿骋（Raeton）
这车是长安的顶级车型，而这个名字和大众的辉腾Phaeton几乎是一模一样。这款车的技术来源于长安的合作伙伴福特(实际上是凯美瑞)，钢板下面是旧款的福特蒙迪欧。整体上睿骋这款车做的还不错。虽然悬架调校的比原型车更加柔软，不过和欧洲多数中型轿车相似，开起来不会让人担惊受怕，标配ESP开起来感觉挺安全。
内饰方面使用了大量软性材质，制作精良的塑料材质和现代信息娱乐系统搭配，工艺不错。价格在24800欧元起步。
结论：来自福特的技术援助，给长安提供了一个很好的汽车制造标准（长安说：扯淡，福特的装配水平还不如我）。
陆丰X5
虽然驾驶舱与大多数中国汽车一样，有着优雅的钢琴漆和晃瞎狗眼镀铬，不过有的也就是这些装饰品。这车在人体工程学设计上这简直是一场灾难。这辆X5要花掉14300欧元，换回的却是活生生的教训。
结论：尽管名称容易混淆，不过与宝马X5没有任何可比性（价格也没法比好吧）。
吉利GX7
GX7的座椅位置设计有不小的问题，尽管有着4.54米的车长，但空间上只适合那些不太高达的瘦子或是矮个，不大的座椅和只有高度可调的方向盘，即便是在很短的旅行中也让人难以放松身心。嘈杂的发动机和一款反应很慢的自动变速箱装到了一起。很难相信这款四缸发动机有162匹马力。变速箱无论用哪种方式开起来都是慢半拍。
内饰散发着浓重的塑料气味，不仅难闻还透着一股子的霉味。起价为16000欧元。感觉这吉利GX7也就值这一半的价格。
结论：不要被GX7现代的外观所迷惑，吉利的这车开起来比任何二手车都要糟。
长城H6
乍一看，长城H6就像一个老丰田RAV4，在视觉上那是相当讨人喜欢。但不要被外表愚弄，在技术上和质量上，H6比任何一辆10年车龄的老丰田都要差。
内饰主要是硬塑料，在这款测试车上转速表和车速表压根就没工作。而且在赛道测试上这款SUV也没啥说服力。用市区的速度行驶时就像是开在有各种小石头的路面上。同样没有ESP。转向不是很精确，并且顺滑度不够。从这个角度来看，售价15800欧元实在是有些贵了。
结论：该设计是基于亚主流的SUV，这车技术过时，即使在市区速度下，底盘响应也不稳定，单从质量看太恶心了。
比亚迪E6
比亚迪（成就你的梦想）很早就开始发展电动汽车。因此E6看起来也比较成熟。内饰塑料部件虽简单，但都妥善的处理了，一切都显得很清晰。
作为一款MPV来说，开起来还是很不错，只是底盘调校很紧但不咋舒服。不好的一点在于，续航里程因驾驶习惯很容易缩水（汽油车也一样吧）。 对于230牛米的的电机来说，比亚迪E6高达2760公斤的车重还是有些负担过重，在中国这款车提供300公里的续航里程。价格颇有争议，买这台E6要花费50000欧元之多。
结论：比亚迪E6应该减肥的同时也降低售价，应该不是啥坏事。
汽粉们，外媒热辣够狠的点评，你们怎么看？
（文章来源：AutoMan）
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