几乎所有企业都有自己的微信公众号。它给了企业在宣传上另外一种选择。在“互联网思维”的引领下，众多企业在自媒体传播的过程中懂得了借势营销。正所谓：找到了风口，猪都能飞起来。但当越来越多的企业都明白了借势营销的时候，这些所谓的“势”也就变得有了价值，不再是免费的午餐。企业自媒体一定要告别自说自话的“自拍杆”时代。
企业自媒体不能永远寄希望在那个让猪飞起来的风口。
企业自媒体最终将会回到和企业一样的发展道路上，通过产品创新——自媒体创新，找到自己的最佳传播路径。
以下是我们摘录的人民大学新闻学院副院长胡百精教授的访谈，内容未经本人确认。
现在，关于汽车企业的自媒体有很多。即使在企业的内部，关于自媒体的认知也呈现出不同的观点，与此相对的是，无论内部如何争论，每一个汽车企业多则数十个少则十数个都在运营着。到底汽车企业自媒体的存在是否有意义？它今后发展的趋势与方向又可能是什么呢？带着这些问题，《汽车商业评论》约访了中国人民大学新闻学院副院长胡百精教授。在胡教授眼中，运行企业自媒体是现在所有企业的一个基本趋势。不仅央企普遍建立了微博和官方微信，民企甚至学院都建立了微信公众号。因此，对于整个汽车产业而言，胡教授指出：汽车企业建立自媒体是大势所趋。但与此同时，作为企业，又不能在目前这个阶段对企业自媒体寄予过高的期待。在一个信息爆炸的时代，单一主体的声音都是微弱的。这跟以往厂商所指望任何一个媒体通路都能有几万几十万粉丝用户不一样，这跟微博的明星、粉丝时代也不一样。目前以微信公众号为代表的企业自媒体形式，实际上更多是一种常态的维持。你可以把当做多元声音当中的一点。平时看起来不那么重要的企业自媒体，一旦遇到危机的时候，是企业最重要的对外发声通道。胡教授通过自己的观察总结道：这几年，无论是汽车行业还是其他领域，就像近期的捷豹路虎事件，企业能够在第一时间用自己的媒介通路和媒介平台表达自己的观点；麦当劳被央视点名之后，五分钟内，就通过自己的官微发出声音，所以从危机管理的角度来说企业的自媒体还是非常重要的。越来越多的企业明确地认识到了企业自媒体的重要性之后，却并不能通过自己的运作让自己的自媒体体现出应有的价值。对此胡教授显得有些无奈。至少在他看来，大多数汽车企业的自媒体更像是一个自圆自话的小喇叭。“现在企业还没有找到怎样做官微的合适的观念和方法，把原来本应发在报纸广播杂志上的信息搬到官微上去有什么用呢？”胡教授进一步指出，“汽车企业，他要想通过所谓官微来维护一个社群的话，他一定得把自己的官微变成一个对话的平台。那一旦要变成对话的平台呢，他就不只是谈论你和你那几款车，靠你和你的产品是维系不了这个社群的。”以我们常见的企业官方微信平台举例，一个好的平台并不应该仅仅是官方的一个信息渠道，它或许还可以称为一个领域中最重要的科普平台，或者文化平台。根植于移动互联网的企业媒体平台，对目前的众多企业而言，企业还没明白是怎么回事，只是把它当做报纸广播杂志之外又一个新管道，而不是一个新的社交平台。胡百精教授特别指出了社交平台这个概念。在传播领域，这不同于你说我听或者你写我看的传统模式，而应该是有着充分交互可能的新的媒体模式。胡教授提醒所有运营企业自媒体平台的人：一定要把这个所谓的官微当做社交平台去运行。汽车企业更应该敢于把眼光放得远一些，而不是像通常学界看到的那样：对自己太执着了，太自恋了。对于企业行业而言，胡教授有着一番清晰的认识：现在汽车企业还处在产品渠道和价格竞争的阶段。一旦要真正进入所谓的社交营销这个时代，就是社群的竞争，别管厂家生产的是屌丝车还是豪车，目前即使最有品牌、消费基础的厂商也不能把精力都转移到直接跟几十万、一百万的用户来沟通，它一旦这样做的话，就会形成对其他竞争者造成碾压性的竞争优势。至于汽车企业的自媒体究竟应该产生哪些内容？应该去如何运营？应该让什么样的人去运营？胡教授认为：企业自媒体需要把视角放开，不能只局限于自己的产品，而更应该有着对一个领域对一种话题的引领与交互能力。
当然，这需要一个培育期，这里面的观念、转型、路径创新都还是要花功夫的。在将来，在危机管理，在一些企业的社会动员这个层面都是有重要作用的。那将来这样的自媒体都是一个信息传播加社会动员的一个平台。至于运营者，汽车厂商应该充分利用好现有传统媒体中的人与资源，而其内部的人员应该更加年轻化，尽量摆脱汽车界那种封闭与保守的工业化思维，用开放的眼光去面对一个与以往不同的世界。
记得今年哈佛大学毕业典礼上，德鲁.福斯特校长指出：这是一个自拍和自拍杆的时代，但与此同时，我们更应该关注与思考更远大的图景，更长远的全局。作为汽车企业的自媒体，也应该告别这种自拍杆式的思维，用一种更长远的眼光审视与塑造自己的媒介品牌。
点击“原文阅读”报名参加“2015安亭国际汽车金融论坛”