动动你的小手指，点击上方蓝字关注“每日车讯”，每天三篇精彩文章，用流行文化解读汽车，为你带来全新阅读体验。
在新能源车型遍地开花的冲击下，一直埋头苦干钻研自吸技术的马自达，终于抬起头来，把目光投向市场......
全文共1688字，阅读大约需要3分钟。
在这个汽车工业和技术迅猛发展的时代，机会永远都是留给有准备的人，只不过，各家车企所发力的方向不同。
有的执著于发动机技术的挖掘与提升，这方面的代表让我想起了自吸大神马自达和它的创驰蓝天技术；有的则明确表示，不再把钱花在研发新的内燃机技术提升上了——是的，沃尔沃就是这样说的。
到底谁能看到后面市场发展变化的趋势呢？这两个品牌虽然定位不一样，但却代表了不同的理念和发展方向。
近日，沃尔沃发布了一份报告，在报告中表示，“将逐步停止拨付用以全新内燃机引擎的研发经费。这意味着沃尔沃已全面停止研发全新的内燃机引擎，现有的引擎将会是其最后一代内燃机发动机。”在这份报告中，沃尔沃总裁汉肯萨缪尔森表示：“沃尔沃的这项决议标志着纯内燃引擎汽车的时代结束了。”
沃尔沃方面表示，将全面进军新能源领域。从明年起，推出的所有新车都将是48V轻混系统、插电式混合动力以及纯电动车型。从目前沃尔沃推出的车型来看，均不同程度搭配了混动车型。
先来看看沃尔沃旗下混动车型，XC90有T8混动版本，XC60也有T8混动版本，S90有插电式混动版本提供。今年即将全新换代上市的S60L，不出意外的话，也将提供混动版本。
我们是否可以这样理解，停止研发内燃机发动机后，沃尔沃将把更多的预算和技术投入到混动和纯电动版本的车型中去。当然，以现有的技术转化来看，混动车型的燃油经济性和提速性能是自吸甚至涡轮增压发动机车型所不能比拟的，这点在每日车讯的众多试驾体会中感受尤为明显。也许，沃尔沃认为，与其费尽心思提高发动机的性能，还不如加一个电动机，实现1+1大于2的效果。
如果说如今还有哪家汽车品牌，还执著于发动机技术的提升的话，那一定非马自达莫属。 长期以来，在我们的认知中，对日系车的省油是有口皆碑的，一方面是日系车对车身自重的控制，比如各种轻量化材料的应用。另一方面，在发动机油耗降低方面，不论丰田、本田，还是马自达、日产，都在不断升级发动机技术。这方面的大神甚至“疯子”，只能也必须属于马自达和他的创驰蓝天技术。
马自达创驰蓝天技术负责人人见光夫
说起马自达的创驰蓝天技术，很多人以为是一项发动机技术。如果真这样认为的话，估计会被马自达创驰蓝天技术之父——人见光夫啪啪打脸的。
其实，这项技术是一套系统，把多项技术应用到马自达的车型上，以实现更高的燃油比和更低的油耗。创驰蓝天发动机最大的亮点就是高压缩比，在日本本土可以做到14：1，进入中国市场的马自达自吸发动机调校为13：1。对于活塞式内燃机而言，提高压缩比是提升其效率最为有效的途径之一。
这么多年来，马自达一直没有推出涡轮增压车型，也没有推出混动或纯电动车型，一直埋头苦干潜心于发动机技术的研究。在其它车企研究销量的时候，它研究技术。马自达为什么不进军新能源领域？
对此，马自达的答案是：现在的内燃机技术依然还有挖掘潜力的空间，同时这也是技术派出身的人见光夫的理念。这个观点是否一定正确，我们不好下结论，市场自有判断。
一个不争的事实是，近年来，一向固执高傲的日系汽车品牌如丰田、本田等纷纷开始引入涡轮增压发动机，并积极推出新能源车型，以对接中国市场的“地气”，马自达依然还在坚守创驰蓝天技术。
在这样的形势下，要么顺应市场潮流，与时俱进，要么继续孤傲地走自己的独木桥，把阳光道让给别的车企。
好在马自达也看到了这种变化，并开始了积极的转型。
据最新消息透露，马自达将于2020年推出纯电动车型，插电混动车型的推出将再晚一年，于2021年上市。不过，马自达方面同时也表示，不会放弃对内燃机技术的研究，就算未来上马混动车型，所搭载的依然是马自达最先进的发动机。
写在最后：
在新能源技术浪潮的冲击下，似乎传统内燃机发动机技术的研发已经走近了尾声。如沃尔沃表示不再投入研发发动机，转向新能源混动系统和纯电动汽车的研发。但是在“工科男”马自达看来，就算要推出新能源车型，也不放弃对发动机技术的钻研，这种钻牛角尖的精神，才是那个我们熟悉的马自达，执著而专注。正是这种精神的传承，才成就了今日之马自达。
更多阅读，欢迎点击
谁说骄傲的马自达要向锐志致敬？下一代马自达6要出四驱
沃尔沃XC40 喊话同级车型：我有的安全配置你都有吗？
新锐·跨界·互动
用流行文化解读汽车，带来全新阅读体验
每日车讯现已入驻各大主流媒体平台
微信公众号、今日头条、一点资讯、汽车之家车家号
易车易起说、搜狐号、汽车头条
天天快报、网易新闻、新浪微博
日均全平台阅读量超过1 ,000,000次