货车年检年审合并后,真的省钱了吗?

2017年12月28日交通运输部、、。三部门联合推进年检年审合并。

《通知》明确规定：自2018年1月1日起，货车的综检、安检实行统一的检验检测周期，以该车辆的安检周期时间为准。同时，针对推进年检年审合并，制定了多项举措。

车管所、检测站，均是黄牛泛滥成灾的地方。有媒体报道称，生意好时一些黄牛月入可达3万元。那么，年检年审合并之后，黄牛还能“猖獗”吗？

答案是“能”！

事实到底是怎样的？记者采访了两位司机。

在北京从事渣土运输的龙师傅就坦言，“黄牛不会少的，检车离了他们玩不转！”

吴师傅告诉记者：现在，国家严抓排放升级和车辆超限，尾气、外观查的越来越严。龙师傅甚至表示：国五车型相对较新，从尾气到外观到轮胎，细节要求多了不少，过审更难。

“我家10台车都是国五，修理工跟着验车，前后验了3天、上线N次才搞定！”接着，龙师傅不忘补充说，“这还是一开始就找了黄牛，否则根本就过不了的！”

新政策各项都可以说是司机的福利。但实际效果为什么这么差？还得从根源说起。

两审合并真的省时间吗？

审一次还是两次终还是要司机自己去审。无论是否统一流程和标准，流程标准还是在那。司机的时间和精力太有限，花钱找黄牛代检或是免检仍是“划算”的交易。至于省一半时间还是省三分之一时间，没人在乎。

两审合并真的省钱吗？

其实在政策刚出来时，就有人质疑了。大家普遍认为不会省钱，有人反映当地早已实行合并，可是年检年审价格却有明显上涨，少检一次，检车钱反而更多了。

两审合并的初衷是好的，但治标不治本。还要需要从“源头”抓起，遏制黄牛地下交易，破除潜规则。不然这本该省的钱，最后都进了黄牛的口袋！