本文是驾仕派的原创文章，由驾仕派、童济仁汽车评论、车聚网联合出品。
“月读车市”作为汽车自媒体领域最有特色的车市销量盘点及点评，由驾仕派、童济仁汽车评论、车聚网联合出品。具备数据的权威性、点评的独立性。
每期分为“合资品牌篇”（童济仁汽车评论主笔）、“豪华品牌篇”（驾仕派主笔）、“自主品牌篇”（车聚网主笔），其中，最具特色的是：点评部分由三方进行“盲评”（即在主稿基础上，分别独立作出点评，最后归纳整理三方意见成稿）。
基于不同视角的三方点评，将“月读车市”打造成为汽车自媒体领域最具参考性和可读性的犀利之作，从2016年12月开始，每个月末面向全网推出。敬请关注！
2017年是“倒神运动”的一年。
神户制钢承认篡改产品强度，东丽公司承认数据造假，高田气囊则直接宣告破产。日本制造的神话，蒙上一层阴影。
，将为“柴油门”支付293亿美元的罚款和赔偿，奥迪、保时捷、奔驰、宝马悉数卷入其中。德国制造的神像，裂痕斑驳。
乐视曾经吹过的牛逼，突然间变成啪啪啪的打脸声。“下周回国贾跃亭”变成了一个真实的段子。乐视汽车的神话，轰然倒地。
1集团份额图
中国汽车市场也差不多经历了一场倒神运动。现代集团2017年的份额只有4.7%，比上一年少了2.9个百分点，成为最大输家。福特从4.0%降到3.4%，引发上任5个月的CEO离职。PSA从2.6%降到1.6%，更是哀声一片。
有破就有立。2017年的另一面是实力派的春天。
比如上汽集团，携荣威、MG、大通、五菱、宝骏一举达成8.7%的份额，超过通用，名列第二，仅次于昔日神车大众。如果单看12月成绩，大众12.5%，上汽10.1%——它们之间只差了一个北汽。而吉利集团，以5.8%的份额名列第五，超过曾经的老师丰田、现代，只比“新神车”本田少了0.1个百分点。长安超过福特，长城逼近丰田，让我们在神像纷纷倒塌的烟尘中，看到了自主品牌的崛起的希望。
不过，我们马上得出“自主品牌终于能当家作主”的结论也还有点早。
2前十企业
2017年前十大自主品牌中，只有四家实现了正增长：吉利增58%，广汽增37%，上汽增19%，众泰增8%。仔细看它们都有一个共性：颜值高。再仔细看，它们的区别是：内在产品力更强的，增速才更高。
如果说，2016年长安和比亚迪证明，在销量上新能源还比不过传统能源；那么2017年吉利和长城证明，均衡发展比聚焦战略略胜一筹。闹心的是，擅长借鉴的众泰一直比专注原创的奇瑞增速快，是不是说光鲜的渣男比木讷的老实人更吃得开？
《童济仁汽车评论》、《驾仕派》、《车聚网》将再度联手，奉上2017年度月读车市之自主品牌总结篇。
3前十企业车型
▎No.1 上汽（SAIC）
▎No.2 吉利（Geely）
▎No.3 长安（Chang'an）
▎No.4 长城（GWM）
▎No.5 东风（DongFeng）
▎No.6 奇瑞（Chery）
▎No.7 广汽（GAC）
▎NO.8 比亚迪（BYD）
▎No.9 北汽（BAIC）
▎No.10 众泰（ZOTYE）
车聚小结
2017年对很多企业言，都是转折年。对很多人来说，也是转折年。对新媒体来说，又何尝不是？分分合合，起起伏伏，艰辛伴着泪水，付出不一定都有收获。
就《月读车市》来说，我们从2016年12月发出第一期关于11月的销量点评以来，已走过14期，出了42篇联合点评。每一篇不一定都是金玉良言，但都是《童济仁汽车评论》、《驾仕派》、《车聚网》三家小伙伴们的用心之作——没有任何商业成分，只为苍生不为身。
作为《月读车市》每月三个板块之一的自主篇的执笔，车聚网代表另两个小伙伴，在上海和成都祝各位读者新年新气象。也特别感谢每一位读者的关注和批评，自主品牌能有今天，离不开每一个你——我们都在见证一个伟大的时代，一个「去神化」的年代，请不要迷信任何一个品牌（包括媒体），如果一定要心有所依，请相信自己的独立判断，你就是自己的神。
念念不忘，必有回响。爱大家！
◎ 本文版权由驾仕派所有，侵权必究
转载请联系授权
长按二维码，即可关注“驾仕派”公众号
前沿资讯 原创观点
最有逼格的原创型汽车新媒体品牌
新浪微博：@驾仕派
驾仕派现已入驻各大媒体平台
汽车之家、今日头条、易车、搜狐、网易
界面、凤凰新闻、汽车头条、淘宝达人、百度百家
企鹅媒体平台、ZAKER、一点资讯、掌上汽车
日均全网浏览量超过1，000，000次
版权联系：jiashipai@foxmail.com