美国总统是自媒体选的,传统媒体完败,那中国国民车到底怎选

他国的国民车

1930年代，推行“国民车计划”的时候，要求售价在1000马克以下，当时德国工人的月薪在100马克左右，也就是说，普通工人10个月的工资可以买台国民车。之后，德国的街上就遍地爬满了甲壳虫。

二战以后，日本政府为了启动私人轿车市场，提出了K-car（俗称微型车）的概念，几经修改，到1954年的时候，要求国民家轿的售价控制在15万日元以 内。当时日本流行“三大件”：黑白电视机、电冰箱、洗衣机，平均价格是5万日元左右，日本职工两三个月的收入可以买到其中的一件，按照政府的想法，不到十 个月的收入就能买到一辆“国民车”。

高尔夫是甲壳虫的接班人，到今天依然可以叫做德国的国民车，一台一万三四千欧元，以德国工薪族每月三四千欧元的收入来看，不到半年的收入就可以搞一台，更 加轻松拥有；K-car现在在日本依然很热门儿，一台奥拓不到100万日元，以日本工薪族每月40万上下的收入看，实在是太便宜了。

我国的候选者

决定国民车的第一道硬杠杠是价格，要让普通百姓能买得起。

简单推理一下，国家统计局给出的数据是： 2016上半年全国居民人均可支配收入11886元。我就算中国的普通工薪族一个月收入三四千人民币，那么参考他国经验，国民车的的价码应该在三四万人民币左右。

不过，在GDP高速增长的中国，三四万元的轿车一般会被天朝人民所不屑，跟着消费市场走的汽车厂商自己也就不怎么生产了。

我们加个码，定价5-8万。

但，事实上，你觉得他们能担当起国民车的重任吗？

我想50%以上的读者答案估计都是NO!

展望国民车

说NO！的朋友，其实已经跳跃出了“价格”这个因素在看国民车，他们希望国民车是“舒适、空间、油耗、配置”等因素综合后，相加比高，价格又在10万左右，最好10万以下的车。

在曾经一段时间，很多人认为中华俊捷应该是中国国民车最有力的竞争力。但是谁知道后面的市场竞争让所有的人大跌眼镜，于是俊捷过气了。

最近，网友们倒是推荐了几个他们认为有潜力造出“风靡全国、遍地开花”的国民车品牌。大家看看他们是否能代表中国自主品牌国民车形象？！

理由：

在外观设计上，艾瑞泽5延续艾瑞泽家族化风格，在设计总监James Hope的操刀之下加入了更多的中国元素，契合国内消费者的口味；而内饰方面也与艾瑞泽家族相匹配，

尺寸上，艾瑞泽5长宽高分别为4572/1825/1482毫米，轴距为2670毫米，前后排头部空间、后排腿部空间再加上超高的空间利用率，对比同级主流中级车也毫不逊色；动力上，首批上市的艾瑞泽5将搭配1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，最大扭矩141N.m，匹配5速手动变速箱或可模拟7速的CVT无级变速箱，也算是同级产品当中比较出色的了。

智能化配置层面，艾瑞泽5配备Cloudrive2.0智云互联行车系统可实现手机映射、远程控制、智能语音识别及音乐云播放等功能；一键启动、定速巡航、电动空调、电动天窗、真皮多功能方向盘、真皮座椅等人性化配置也比较讨年轻消费者喜欢；而全系标配的ESP、牵引力控制系统、上坡辅助系统及倒车影像、倒车雷达等安全配置也都一应俱全。

理由：

帝豪外形非常经典，在自主品牌中一直是雄踞首位。中庸之美，在中国接受程度非常高。　　

动力系统的更替是新帝豪的亮点，EC7上的1.8L发动机已被取消，取而代之的是吉利新研发的1.3T发动机，最大输出功率为133马力，峰值扭矩185牛·米，参数方面与1.8L发动机保持同一水平。传动方面，该动力总成匹配6MT或CVT变速箱。除此之外，新帝豪依旧有1.5L发动机可选，且除了匹配手动挡，还增配了CVT变速箱。

新帝豪除了装有倒车雷达、无钥匙进入系统、一键启动系统、定速巡航之外，诸如第二代G-Netlink智能车载终端系统（包括多媒体播放、一键导航、SOS紧急救援、气囊弹开报警等功能），以及7英寸娱乐大屏、Mirror-link手机映射功能等也出现在了新帝豪部分车型上。　　

安全配置有些中规中矩，该车仅标配前排双气囊、ABS+EBD，像胎压监测、侧气帘都仅出现在高配车型上，而电子稳定控制系统、坡道辅助系统连高配车型也仅仅是选装配置。 

理由：

作为中国军工最具底蕴的产品，长安逸动是当下自主品牌最顶尖的作品之一。由长安五国研发中心共同完成。

逸动是长安旗下最畅销的轿车，去年已经累计突破16万辆。动力方面，逸动搭载了五速手动与全新的6速自动变速箱，与其匹配的是1.6升缸内直喷自然吸气发动机，最大功率94千瓦，峰值扭矩168牛米。