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因为你做自媒体,所以上海车展要死了

2023-05-10 14:56:27


两年一度的上海国际车展,未开展就已让多数媒体积累满了吐槽能量条。大多数媒体倒在了媒体证申请环节上,自尊心超乎寻常的媒体老师们,被人狠狠按在地上碾压了一番。


至于我,虽然厂家将我的单位和名字都上报了组委会,但其实也没有通过。从我的角度出发,真心是要对上海车展骂娘的,但我不是这么肤浅的人。


作为一个时刻设身处地为他人着想的帅小伙(求偶微信账号:gaokang163),我发现了一个特别严重的问题:上海车展组委会或许是真的分不清谁是媒体谁是观众了,就算是举办一场专业知识考试,也无法甄选。


媒体队伍的急速扩大让我意识到,上海车展正在面临一场灭顶之灾。




车展当晚,一位公关朋友将《车展公关还重要吗》文章转给了我——原来真不止我一个人发现上海国际车展的影响力正越来越少。


对那篇文章,私认为李老师说的过于委婉和隐晦了,甚至可以说有些理想化了。


公关还重要吗?当然重要。那为什么我们还会发出公关不重要这种结论呢?原因在于,目前的媒体形态已经改变了这一切逻辑的基础。


而上海车展影响力越发下降,只是众多因素的综合表现罢了。


我们首先要解释的第一个问题是,为什么上海车展上发布的重磅车型越来越少?为什么在上海车展来临的两周之前,雪佛兰探界者就完成了上市工作,英菲尼迪Q60也选择了同一天发布,东风日产也赶集在上海车展之前就发布新奇骏?


原因嘛,大概是车企已经意识到,媒体们在上海车展期间太忙了。



他们匆匆忙忙地穿梭于各大展台,几乎签到就离开,对车辆理解的时间越发短暂,而且很少有媒体单独成文,至于车展期间各种信息洪流的淹没更是无法撬动的事实,因此才导致车企越来越不敢在车展上发布重磅车型。


逐渐地,上海车展就变成了车企和媒体一场形式聚会。最为繁重的车型上市早早就在上海车展之前完成了,所谓的上海车展新车发布只是“再发布”一次罢了。


于是,上海国际车展第一次遭遇了“没多少信息点”的尴尬。


车企喜欢车展前夕上市是经过了慎重考虑的。


首先,媒体可以单独派人参加;其次,单独成文,信息的集中释放,可以增加车辆在上海车展上的关注度,如意算盘自然是拨的巴拉巴拉响。


因此,发布会虽然数量众多,但大都时间短暂,车企公关也就成了历年以来最为不忙碌的一届。



事实上,经过这么多年的演变,车企、公关、媒体三者的关系发生了有趣的变化。



对车企来说,真正意义上的上海车展就只有上市发布会的那十几分钟。


对于媒体来说,上海车展第一天的上午就结束了。车企大佬离开了,媒体们没有了追逐的对象。至于车,才没有多少媒体关注,毕竟该见的早都见了,该看的也早都看了,新车早就没人关心了。


对于公关来说,真正的上海车展只有三天,媒体接机、安排住宿、维护上市发布会、伺候媒体好吃好喝然后离开。媒体的离开,宣告了公关车展的结束。


这种情况下,公关早已经不是公关,而是baby-sitter,所以大家发出了对车企公关的疑问。



事实上,公关还重要吗?当然重要。只是公关的价值不应该是接待,不应该是苦力,公关的核心竞争力在于信息走向把控,,可是这已经是十分美好的一种愿景了。


这么多年以来,很多甲方过得很痛苦,纷纷出来创业。在他们眼里,目前的公关含金量实在低到可怕,最痛苦的一点是公关的流动率特别高,几乎没有多少沉淀,而且提交给甲方的东西质量越来越差,多数公关都是急功好利拿项目,不分析需求好好应对。


媒体同样如此。正如“车展公关”一文中提到的,厂家邀约媒体队伍从一百多迅速扩充到七八百家,这些增加的媒体大都是新媒体,越来越多的新媒体改变了营销市场的玩法。你还以为内容还能被公关轻而易举掌控,你以为公关还能和媒体讲道理?



越来越多自媒体的出现,导致内容绝对不会公正了。如果说过去把控内容的基础是事实和道理,现在内容的把控重点变成了投放。媒体不会和公关讲道理了,这都什么社会了,讲道理不显得幼稚吗?只要有利益投放,我的口风可以立即转向。


当然,也有些很有水平的媒体实事求是报道车。这些品牌的公关会主动找到媒体要其删稿时,面对媒体事实依据的正常问询,公关竟一问三不知,唯独能说出口的话是“多少钱能删?”


对车企来说,;对于公关来说他们无法解决故意黑拿广告的媒体,唯独的方法就是邀约和塞广告——所以车企的邀约名单越来越长。


其实这种迹象发展到最后,全部是车企在自讨苦吃,而公关队伍也基本失去了内容营销的基本能力,彻底沦为baby-sitter。营销质量更是无从谈起。



上海车展第一天将要结束的时候,有朋友打电话给我要录一期《默默说车》,谈谈这次上海车展。我一时语噎,竟不知从何谈起。


我看了一眼眼前的君威,悠悠说了一句,“你愿意相信,这就是本届上海车展最重磅的一款车吗?”美女一脸诧异,似乎根本不能接受这样的结论。



可是我们思来想去把斯柯达柯迪亚克、雷克萨斯NX、甚至宝马5系中期改款一一列了出来,却发现除了柯迪亚克可以与之一战之外,君威真的有可能是本届上海车展最重磅的车型。


即便如此,君威还只是一个亮相,上市要留到下半年,这似乎说明本届上海国际车展已经越来越不国际了。


然而我们无法接受这样的设定,毕竟要做一期栏目必须让视频内容看起来十分丰满。于是我开始问:


-我可以吐槽奇瑞瑞虎5的全新亮相吗?

-不可以。

-我可以吐槽长城汽车的Wey吗?

-不可以。

-我可以吐槽SAIC的电动化策略吗?

-xxx会杀了你的。

-我可以吐槽柯迪亚克的定价吗?

-不可以。


——这么算下来似乎我能吐槽的并没有多少了。



这种关系之下,其实呼应了前面车企不愿意投放重磅车型的作品。


整个车展变成了流量软文地,媒体逐渐失去了报道的窗口,就算你是自媒体,我车企可以轻轻松松用投放占满你所有版面,让你失去报道消费者真正关注内容的能力。自媒体的局限性在于他们每天的版面都是极其有限的。


现如今,媒体最重要的事情变成了什么?和各种各样的大佬建立联系。我参加过一个专访,媒体们想方设法的给领导们拍马屁:


“我们的新车上市两个月就取得了月销量7000台的成绩,请问怎么做到的?”

“我们这次展台最大的看点是什么?”

“我们车型取得这么低的油耗,怎么做到的?”


专访一结束,媒体们一拥而上瞅准最大的那个领导,嚷一句:“领导,我能加您的微信吗?”


公关总监立即上前驱散开媒体们,并解释道,“领导们平时都很忙,微信号都是不对外的。”


即便如此,大多数媒体仍不认为自己在产生垃圾内容,甚至有些产生垃圾内容的媒体,还在指责别人制造的垃圾内容;而面对有的车企公布各种脑残以及完全忽视基本科学规律的宣传,为什么这些媒体们却不愿意站出来了呢?……


文 | 默默

图 | 网络


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