昨天是一个很特别的日子，满地球的中国人都应该铭记。然而，在myauto看来，今日之中国虽然强大，但今日之中国汽车之境况却一点都不比当年的东三省轻松多少。
先来看一组国内的数字：
今年前8个月，中国品牌乘用车共销售609.86万辆，同比增长16.04%，占乘用车销售总量的42.23%，占有率比上年同期提升1.17个百分点。
这里面比较担忧的地方在于，中国品牌纷纷豪赌SUV，但随着合资品牌发力，他们在这部分市场的占有率呈下滑态势。与之相比，合资品牌在轿车市场的份额同比增长，将自主品牌的份额压缩至18.6%。
要知道，无论中国品牌还是自主品牌，在统计方法方面都是有一些水分的。比如说上通五菱宝骏、东风日产启辰、广汽本田理念、华晨宝马之诺这样的合资自主，以及myauto在这之前提到的一汽红旗、东风风神这样的套壳专业户们他们对自主品牌事业的贡献几近于零。
这还不算，随便扒开一辆自主品牌的车子，你会发现一大堆的配方：博世、电装、麦格纳、大陆、采埃孚、爱信、江森、李尔、法雷奥、德尔福、巴斯夫、松下、奥托立夫、马勒、杜邦、三菱、固特异等等。
不客气的说，要是没有这众多国际供应商们的支持，尤其是关键部件方面的支持，自主品牌们不会有这么快的进步，更不要说什么打破天花板和弯道超车了。
这能说明啥问题呢？
举个不恰当的例子，同为大国的印度很多年前就已拥有航母，但无论西方还是南亚诸国并不觉得十分可怕。当中国也拥有一艘航母而且还是用旧船改造出来的航母之后却被视为对亚洲安全的威胁，为何？
因为印度虽然拥有航母，但西方并不认为印度已具备制造航母的工业能力，它只能花大价钱玩别人剩下的东西。就算它花费70亿美元造出了航母，它又能搞到足够先进的舰载机吗？如此，即便印度的航母相对其他国家有一定的先进性，但真遇到问题的时候，说没了就没了。而中国的辽宁号虽然也是在废旧航母上改造出来的，但从这条船上体现出的工业能力，以及舰载机的研制和配套能力，这才是中国航母真正让人害怕的地方。
反观中国车市，尽管一大群国际零部件供应商不远万里来到中国，他们看起来真的把中国人民的造车事业当做他自己的事业了，可这背后的五味杂陈，谁人可知？
咱还是用数据说话，据《美国汽车新闻》（Automotive News）出炉的2016年版全球汽车零部件配套供应商百强榜数据。日本企业占据席位最多，达30家。其余像欧洲、美国、韩国啥的。
中国有没有？
有两家：延锋和中信戴卡。
这两家企业，一家主要做内饰系统。另一家主要做铝合金车轮。它们的共同特点就是这地球上如果真的谁离了谁，地球还是照样转。日本汽车零部件企业就不一样了，由于配套企业很多，且他们产品的附加值很高，如果它们一下子脱离了链条，很多车子就没法转起来了。
最直接的一个例子，还记得前几年的那次日本大地震吗？因为这次地震导致众多日资企业设备受损，再加之日本采取的停电措施使受灾企业无法按时交付零部件，导致众多欧美日韩乃至自主品牌不得不减产部分车型以度过难关。
如此，myauto还是那句话，自己强才是真的强。
如果一味的活在“天朝上国”的美梦里面，，以及你做出的努力和付诸改变决心，myauto觉得这类人和一百多年前正眼看世界的古人相比，简直弱爆了！
2016.09.18晚 泰国