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故事发生在2018年3月6日及前后。
这是一个关于汽车设计的故事，主角是荣威的RX8。他的设计师说：“汽车设计下一个阶段的主导者一定是中国”。说这句话的人是上汽设计中心总监邵景峰。可问题是，中国汽车设计？甩老外好几条街？真的假的？
邵景峰和荣威RX8
邵景峰说这句话的时候，中国车市正在发生着这几件事。
比亚迪的“龙”设计，出自沃尔夫冈·艾格
3月6日，比亚迪第二代唐发布，这款车使用了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的全新设计语言：Dragon Face，据称叫“中国龙”的设计理念，主要包括龙眼（大灯）、龙须（线条）、龙嘴（格栅）三大元素。
第二代比亚迪唐
来看看沃尔夫冈·艾格的设计理念。
早在2007年，沃尔夫冈加入奥迪集团担任设计总监，并塑造了奥迪家族沿用至今的六边形进气格栅。
他主张简约的设计：“简约的设计是将很少的元素进行组织设计。这种理念在内饰的设计中也是一样的。内饰设计要给驾驶者和乘客一种非常明朗和清晰的感觉。”
Wolfgang Egger在奥迪
其代表作包括奥迪Q7、奥迪R8 以及极大程度还原概念车外观的奥迪TT 。
吉利的“天地”设计，出自彼得·霍布里
另一件事是，3月9日，吉利汽车发布了一款新车——K车的一组设计草图，他的设计者是彼得•霍布里。这个人也是一个老外，现在的职位是吉利汽车设计副总裁彼得·霍布里。
吉利K车
这个人曾今在沃尔沃任职设计总监11年，其后分别任职福特汽车高端汽车汽车集团设计负责人（品牌包括阿斯顿·马丁、捷豹、路虎等），福特美国公司设计负责人（福特和林肯品牌）。
吉利用这样的词来形容K车的设计语言：“星耀灵感，黑夜中辉映星芒；流水灵动，光影间跳跃交错”；“静止，亦流动”。这样的描述似曾相识。
据记载，吉利汽车董事长曾经在一次从亚洲到欧洲的航行途中，看到窗外静静的夜空，于是和彼得·霍布里提出这样的设计理念：像星空一样的感觉。
彼得·霍布里根据他老板的这个想法，设计出了一款概念车：天地概念车。K车使用“黑夜中辉映星芒”这样的词语来形容，看起来还在继续拓展心目中关于“星空、宇宙”的概念。
沃尔沃天地概念车和彼得·霍布里
彼得·霍布里曾经这么说：“中国汽车应该呈现出具有民族性格的特征，作为服务中国品牌的外国设计师，我更容易注意到那些被忽视的传统中国美，我希望吉利造型中心的成员能把中国元素找出来，应用到吉利的设计中去。”
他也是这样执行他的设计理念的：在博越上，用玉如意造型的下保险杠、西湖断桥的中控台、梯田式的中控台花纹布局等等，试图在中国汽车设计中加入中国元素。
长安的“纺锤型”设计，出处：本土设计师陈政
第三件事，长安汽车发布了第二代逸动的售价。价格当然不是本文关注的焦点，焦点是逸动的外形设计，和第一代逸动看起来完全不是同一款车型。
新逸动采用了全新的纺锤型前脸设计。长安上一款车睿骋CC也使用了这套设计语言。从长安的这两款车来看，这套设计语言看起来要成为长安汽车新的家族式设计语言。
新一代逸动
大家都知道汽车圈使用纺锤型设计出了名的是日本的雷克萨斯。简单看长安睿骋和新逸动的外观，乍一眼看过去，还真分不清到底这是雷克萨斯附体还是长安。
上一代逸动
长安汽车目前的全球设计总监是陈政。这个人在LinkedIn的简历显示，其2002年起就在长安汽车担任设计工程师，之后一路升职，一直到如今长安汽车的全球设计总监，从未从长安汽车的设计岗位上离开过。可问题是，长安汽车现在依然没有自己的家族式设计语言。
荣威RX8的“中正”设计，出处：本土设计师邵景峰
再来看看荣威RX8的设计。荣威RX8被荣威品牌定位为冲击高端的旗舰力作。上汽设计中心总监邵景峰用这样几组词形容了这款车的设计：高海拔、强自控、全领域三个特点。
根据官方解释，高海拔指的是高高大大的感觉，比如大嘴、高腰线等等；强自控指的是内心强大深藏不露的感觉，包括可控比例的腰线，曲面，线条等等；全领域指的是这款车使用了大梁这种典型的硬派越野风格，同时又兼顾城市驾驶。
邵景峰在介绍这款车的设计的时候，毫不犹豫的使用了一张中式传统建筑群做背景，并使用了“中正”这样的词来形容。邵景峰还分别用了圆满、正圆形、饱满、筋藏肉莹、主次等词语来形容RX8的设计。
体现在车身上，包括引擎盖的中轴线设计，车身侧面线条的饱满，等等，这是一款其设计师全然不避讳其中国传统文化元素的车型。
如此种种。
和比亚迪第二代唐，长安第二代逸动，以及吉利的K车相比，RX8的这个设计，到底孰优孰劣，谁更能讨消费者喜欢呢？这是个很难回答的问题，毕竟吉利和比亚迪都有估计知名设计师的加持。长安则简单粗暴，以一个从制造上来说更低人一等的品牌，模仿一个高人一等的豪华车品牌（雷克萨斯），也许这样的歪风邪路，反而更讨市场喜欢，谁知道呢？
邵景峰和RX8的信心来自哪里？
既然比较很困难，同样，来看看邵景峰这个人的背景和能力如何。
作为本土设计师，邵景峰毕业于吉林大学汽车工程学院工业设计系，之后在上海大众工作，2003年去大众的总部德国狼堡（wolfsburg）培训，其成名作是NEEZA（哪吒）概念车、PASSAT新领驭、LAVIDA朗逸，有人称他为“朗逸之父”。
哪吒
朗逸在中国绝对是一个神一般的存在。作为一款来自于德国大众较为老旧的平台的一款车型，这款车在上海大众的运作下，成为了爆款，长年占据了中国市场轿车销量冠军的宝座。这种景象和当年的桑塔纳颇有几分类似。邵景峰正是这款车的设计师。
如果仅仅是一款车，恐怕说明不了什么问题。关键的问题是，帕萨特新领域，以及2011年加入上汽乘用车之后，邵景峰主导下的上汽设计中心，分别推出了以理性见长的荣威RX5、RX3，以及以感性见长的MG6、MG ZS等车型，均获得了较高的评价。
尤其是荣威品牌，采用了一套叫做“律动设计”的设计语言，核心包括四个方向：Reduced 洗炼、Refined 精准、Extension舒展、Rhythmic 韵律。荣威最近数年迅速崛起，体系力、产品力的功劳不言而喻，同时，更加成型的设计，恐怕也是其中非常重要的因素。
关于“律动设计”，理解起来比较复杂，官方这么解释：“律动设计”的核心理念是东韵西律，强调的是理性与感性的完美结合，它基于国际化的现代设计准则，融入生动的东方审美意蕴，带来高品质观感的设计作品，并赋予其长久的审美生命力。
通过笔者多次与邵景峰的接触和沟通来看，其十分推崇“东韵”这个东西，东方文化，中国元素，他认为只有中国本土设计师才能理解和领会中国文化的那种博大精深，唯有中国本土设计师才能理解什么是“中正”，什么是“饱满”，唯有中国本土设计师才能真正明白本土消费者需要的是什么，才能更快、更接地气的设计出符合当下国人需求的产品。
邵景峰向笔者透露，其早在2011年前后，曾向狼堡的设计中心提交过某一款车型的设计方案，使用了后来非常贴合市场需求的设计手法，但是这个方案最终遭到了拒绝。
“很多好的设计想法，我现在完全可以通过荣威、名爵品牌来实现”，邵景峰如是说。
显然，这是一个越来越自信的中国本土设计师的形象。信心来自于哪里？显然，最重要的，是中国汽车制造的崛起。
就上汽乘用车品牌而言，从荣威RX5的上市开始，一个全然不同的上汽自主正式跃然纸上并逐渐成形。一个普遍的观点是：汽车制造的下一个时代一定属于中国。和这个一脉相承的是，作为一个本土设计师，邵景峰向业内传达出了这样一个信息：汽车设计的下一个时代也在中国。
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