原来在专业的媒体老师眼中,TA是这样的EC!

      驾驶方面此次试驾的不算全面，以目前的表现来看还是没有令人失望，最后来说续航，理论180公里的最大续航里程基本可以满足城市代步的需求，所以为了上下班时不受限行的约束购买一台，还是值得推荐的！

      然后再来说说刹车。EC180的刹车系统相比前辈有了质的飞跃，前段没有虚位，随着刹车力度增大，整个车身保持得很稳定。

      文章开始我曾有这么一个问题，实车是否真如价格一样“美丽”，就我的感受而言，答案是肯定的，它的各方面几乎非常均衡。

      EC180采用三元锂，搭载交流异步电机，额定功率为15kW，峰值为30kW；额定扭矩为65N·m，峰值为140N·m，在同级中属于领先水平。

     国民小车在驾驶风格上一定要满足大家的胃口，舒适与易上手是成功的秘诀，而眼前的这台EC180也圆满完成了该挑战。动力与底盘默契的配合有着更整体的感觉，不温不火的调校平易近人，找不到明显的硬伤，就像是老好人一样！

      这幅悬架在低速行驶时的滤振很好，井盖凹陷和路面接缝能很好地过滤掉，不像一些微型电动车调教的生硬，有时候甚至有弹起来的感觉，EC180调校得偏向于舒适，走烂路不会感觉底盘生硬。

      一般6万左右的燃油车开起来都有一种轻飘飘的感觉，同时还伴有刹车脚感软、转向助力重、方向盘指向不清晰等症状发生。EC200与燃油车完全相反，开起来底盘有厚重感、刹车脚感很线性、转向助力很轻、方向盘指向性还不错。高速驾驶时，侧风对它的影响也不大。不过它依旧是一款开起来很舒适的微车，跟运动没太大关系。

      EC180灵动版匹配的电动转向机，随车速的变化而线性调节回馈力。车速越高，转向回馈力越重，在回馈力度持续调整的过程中，几乎感受不到转向虚位。在随后续航里程测试中，游刃有余地应对春节之后北京道路状况。

      在加速性能方面，北汽 EC180 很巧秒地调快了电门的初段响应，右脚板底刚接触到踏板，电动机瞬间释放至少 60% 的扭矩，所以起步感受不错。

      在行驶经过凸起的井盖时，车辆的颠簸比较小，可以感受到这辆车在悬架调校方面偏向于偏向于舒适性的调校。这得益于前麦弗逊式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架。在酒店门前有一段上坡和下坡，车辆在冲上坡和下坡时感觉悬挂非常柔软，这也给了我一个不错的体验。

      其实对于一款补贴完5万-7万元区间(预计)的小车，本着够用即可的标准它完全可以满足要求，它的高配还能给你额外的小惊喜-CarLife。

      如果你觉得车辆自带导航难用，还可以使用百度Carlife，这个功能与苹果CarPlay类似，同样属于手机映射范畴，但操作更便利更符合我们使用习惯，地图和音乐都为手机自带，灵活度更高。

     EC180的手刹是比较特别的，采用游艇式的操控机构，造型上是接近满分，手感上还不赖，只是习惯了传统的手刹的朋友需要点时间去适应这样的游艇式手刹。

      在高配车型中出现的8英寸屏幕，有着导航、蓝牙、车辆信息以及百度CarLife等实用功能，在科技功能上，可以给它足够的高分，国民小车也得追随科技的潮流。

      在整车设定上，甚至超过了北汽新能源制造的EV系列车型。匹配了空调和暖风系统能耗显示功能，出色的人机互联和导航系统，凸显了北汽新能源在整车设定层面，重视客户体验度的发展策略。